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Beneteau Oceanis 46.1 Review: Ein angenehmer Darsteller

Beneteau Oceanis 46.1 Review: Ein angenehmer Darsteller

March 1, 2024

Beneteau lässt seine Muskeln mit einer Reihe neuer Modelle, einer Wiederbelebung seiner berühmten Performance First Range und der Neuerfindung seiner meistverkauften Oceanis-Kreuzer, zu denen jetzt auch die 51.1 gehört, stark spielen.

Das Beneteau Oceanis 46.1 ist ein erstaunlich schlankes Design

Ein Opfer dabei ist das Ende der Luxus-Sense-Reihe, die eine relativ kurze Lebensdauer von acht Jahren hatte.


Dies sind jedoch gute Nachrichten für Oceanis-Fans, die eine Reihe neuer Modelle und eine Flaggschiff-Marke der Oceanis Yacht erleben werden, wie mir General Manager Gianguido Girotti während eines Chats bei der Weltpremiere der Oceanis 46.1 in Sydney sagte.

„Die 46.1 und 51.1 sind schnelle Kreuzer mit Leistungsoptionen und tiefen Bleikielen, sodass diese Oceanis der siebten Generation mehr bieten als die vorherigen Ausgaben“, sagte der Italiener, der seit 2015 beim französischen Bootsriesen tätig ist, zunächst als Director of Sail Produktmarketing.

Ein Rundgang durch diese Modelle zeigte ein schickes Design mit cleverem Zubehör wie einziehbaren Davits und beanspruchte gleichzeitig die größte Forecabin des Besitzers auf dem Markt für den 46.1 sowie eine bessere Stabilität aufgrund von Bleioptionen anstelle von Gusseisen in den Kielen.


Bei Kreuzfahrtschiffen geht es jedoch vorwiegend um komfortables Segeln, weshalb Beneteau mit Elementen wie dem ausschwenkbaren Heckgrill und dem großen Cockpittisch mit Kühlbox einen starken Schwerpunkt darauf gelegt hat.

Der Schiffsarchitekt Pascal Conq hat in jüngster Zeit regelmäßig an Oceanis mitgearbeitet, sodass die 46.1 die Entwicklung seines Denkens widerspiegelt, bei dem der Segelplan zunächst weiter nach achtern verschoben wurde, um das Boot besser auszugleichen, und jetzt mehr Optionen für die Erstellung eines Leistungskreuzers zur Verfügung stehen .

DECK SPÜLEN


Äußerlich ist die Ästhetik zeitgemäß, da das große Rumpfvolumen ein bündiges Deck mit nur der halb erhöhten Limousine ermöglicht, um den Fluss der Oberseiten zu unterbrechen. Dieses schlanke Profil ist häufig bei Premium-Leistungskreuzern zu finden, daher gibt es eine mutige Aussage über die Fähigkeiten des 46.1.

Der Oceanis 46.1 von Beneteau ist ein funktionaler Cruiser und bietet beträchtliche Leistungsoptionen für angehende Twilight-Rennfahrer

Der Oceanis 46.1 von Beneteau ist ein funktionaler Cruiser und bietet beträchtliche Leistungsoptionen für angehende Twilight-Rennfahrer

Bluewater-Kreuzer, die im Cockpit Schutz suchen, sind sich möglicherweise nicht einig, obwohl es einen Platz für eine Spritzanlage gibt, der vor der Küste unerlässlich wäre. Ebenfalls erhältlich ist der Glasfaserbogen von Beneteau, der den Ausleger steuert und eine stabile Sprühfähigkeit erzeugt, aber bedeutet, dass das Großsegel höher ist.

Das auffälligste Merkmal beim Blick auf das Cockpit sind viele flache, mit Teakholz verkleidete Oberflächen - im Cockpit und in der Limousine zum Faulenzen -, während alle Segelsteuerungen achtern neben den Doppelkammern getrennt sind.

Die Segelsteuerung ist recht einfach: Zwei Paar elektrische Winden von Harken Performa befinden sich neben jedem Binnacle auf dem Süll. Dies sind die Vorwahlen und steuern das deutsche Großschot, zusammen mit Störsendern für alle Fallen auf jeder Seite; Ideal für Shorthanded, aber etwas eng für die Rennmannschaft.

Der große Teakholztisch mit Haltegriffen ist praktisch zum Aussteifen, ebenso wie die Griffe an den Zinnen. Die voluminösen Seilbehälter an jedem sind ein willkommenes Merkmal.

Ein weiteres Rennmerkmal an den Zinnen sind die Fußplatten zum Heben, was ich als nützlich empfand, als der Heilungswinkel mit dem Leistungssegelplan unseres Testboots zunahm. Durch den Abstand zwischen den Zinnen kann die Besatzung problemlos zur elektrischen, herunterklappbaren Heckschwimmplattform gelangen.

Weitere gute Merkmale der Binnacles sind ein hervorragender Kompass, während die Elektronik von B & G stammt, mit einem gut lesbaren 7-Zoll-Zeus-Plotter auf jeder Seite und Motorsteuerungen an Steuerbord.

Eine breite Badeplattform mit Warmwasserdusche liegt gut vor Anker

Eine breite Badeplattform mit Warmwasserdusche liegt gut vor Anker

Die Halyard-Steuerung wurde mit einem elektrischen H40.2ST mit drehbarem Aus-Schalter durchgeführt, um eine versehentliche Verwendung zu verhindern, während ein größerer H46.2ST die Genua abdeckt. Unter den Füßen verbirgt die optionale Teakholzverkleidung eine zentrale Hauptluke, die den Zugang zu den Wellen der Doppelruder für die Notlenkung ermöglicht, während sich in jedem Viertel tiefe Lazaretten befinden.

Die von Nauta entworfenen GFK-Decks bieten guten Halt unter den Füßen, während Außenborder den Weg zum breiten Vordeck frei machen, einem idealen Sonnenbad vor Anker.

Die Ankerkonfiguration verwendet eine kleine schnelle vertikale Ankerwinde, wobei eine einzelne Bogenrolle durch den GFK-Schnabel (ein integrierter Bugspriet) läuft. Weitere gute Eigenschaften auf dem Deck sind Midship-Stollen und eine integrierte GFK-Toerail. Der optionale Bugspriet stellte sicher, dass der Code 0 weit vom Vorstag entfernt war, daher ist dies eine lohnende Option.

LICHTGEFÜLLTER SALON

Als ich den Salon betrat, war das erste große Plus, das ich fand, traditionelle Waschbretter an der Hauptluke. Beneteau ließ endlich den Eingang im Salontürstil fallen, um einen seetüchtigeren Zugang zu erhalten. Es kann bis zu fünf Kabinen und vier Badezimmer unten geben, daher sollte der Oceanis 46.1 eine große Anziehungskraft haben, auch für Charterunternehmen.

Alternativ könnte sich ein Kreuzfahrtpaar für die Version mit drei Kabinen entscheiden und einen hinteren Liegeplatz als Schließfach verwenden. In allen Grundrissen ist der Liegeplatz des Eigentümers nach vorne gerichtet, wo ein zweites Badezimmer eingebaut werden kann. Unser Testboot, Rumpf Nummer zwei, war mit drei Kabinen und zwei Badezimmern ausgestattet, wobei das Bad des Eigentümers nach vorne gerichtet war.

Das Interieur von Nauta Design wirkt recht modern und dennoch sehr praktisch und benutzerfreundlich. Nennen Sie mich altmodisch, aber ich bevorzuge im Allgemeinen ein eher seetüchtiges Layout, das viel Unterstützung bietet, anstatt ein offenes Arrangement.

Als solches erhält der 46.1 ein Gütesiegel für die U-förmige Essecke mit Tisch und separatem Kompressionspfosten zur Handunterstützung, während über dem Kopf mehr Längsgreifer sind.

Die Galeere auf der hinteren Backbordseite und das gegenüberliegende Badezimmer bedeuten, dass die Navigationsstation auf die vordere Trennwand verbannt ist, wodurch der Skipper herumschwenken und aufstehen muss, um das Cockpit zu überprüfen.

Der geräumige Innenraum bietet Platz für eine ganze Crew rund um die Essecke, während natürliches Licht von einer Vielzahl von Bullaugen und Oberlichtern kommt

Der geräumige Innenraum bietet Platz für eine ganze Crew rund um die Essecke, während natürliches Licht von einer Vielzahl von Bullaugen und Oberlichtern kommt

Traditionalisten werden sagen, dass es zu weit vom Niedergang entfernt ist, aber es gibt eine Trennwand für Instrumente und befindet sich neben einem großen, rechteckigen Portlight-Fenster. Dieser Ort bedeutet, dass die Essecke anstelle eines gleitenden Mittschiffs wie bei älteren Modellen frei ist, damit die Besatzung beide Seiten des Tisches genießen kann, wenn die zentrale Bank ausgefahren wird.

Eine weitere willkommene Rückkehr sind traditionelle Schließfächer im gesamten Gebäude, auch in der Kombüse. Die U-förmige Kombüse verfügt über Corian-Arbeitsplatten, vernünftig tiefe Geigen und viel Stauraum. Weitere gute Punkte sind der energiesparende Kühlschrank, zwei Waschbecken und der kardanische Gasofen / Kochfeld.

Über dem Kopf befand sich eine optionale Whirlpool-Mikrowelle in einem Schrank (und kann mit Landstrom oder Generator betrieben werden), und ein optionaler Werkbankschrank wurde ebenfalls eingebaut, um die Lagerung zu verbessern.

In Bezug auf die Qualität war der Standard der Vorrichtungen durchgehend gut, während die präzise CNC-Bearbeitung dafür sorgte, dass alle Tischlerarbeiten sauber zusammenpassen. Das Finish war dunkles Mahagoni Alpi, aber eine hellere Version ist ebenfalls erhältlich.

LAYOUT DES EIGENTÜMERS

Die Drei-Kabinen-Anordnung des Bootes hatte die ziemlich üblichen zwei Doppel achtern mit einem hohen Schrank in jedem, reichlich zu öffnenden Luken und dem nützlichen seitlichen Zugang zum Maschinenhaus.

Vorwärts genießt der Liegeplatz des Eigentümers mit seinem eigenen Bad eine relative Abgeschiedenheit. Hier liegen die Vorteile des von Conq entwickelten Scow-Bogens in einem massiven Volumen und der branchenführenden Raumgröße.

Dies ermöglicht nicht nur ein großes Inselbett, sondern bietet auch Platz um die Basis für Sitzbänke auf jeder Seite sowie Stauraum darunter - trotz der Installation des Bugstrahlruders - und schafft so einen sehr lebenswerten Raum.

Dies wird weiter verbessert, wenn ich die Waschungen überprüfe und feststelle, dass Kopf und Dusche zwei separate Räume auf jeder Seite des Rumpfes sind. In beiden Fällen lässt sich ein geformter Boden leicht reinigen und der Kopf ist elektrisch. Außerdem gibt es eine Lukenbelüftung. Weitere gute Eigenschaften sind zwei Oberlichter und Bullaugen, die die Luftigkeit verbessern, und auf der hinteren Trennwand ist Platz für einen Fernseher.

Der vordere Liegeplatz des Eigentümers verfügt über separate Räume für Dusche und Toilette. ein Vorteil des voluminösen Scow-Bow-Designs des Marinearchitekten Pascal Conq

Der vordere Liegeplatz des Eigentümers verfügt über separate Räume für Dusche und Toilette. ein Vorteil des voluminösen Scow-Bow-Designs des Marinearchitekten Pascal Conq

Kanäle für die optionale Klimaanlage sind ein weiteres gutes Komfortmerkmal und hinter dem Motor ist Platz für den optionalen 7,5-kVA-Generator. Der Motor wird beim Anheben der Niedergangstufen sichtbar, wo der Vierzylinder-Yanmar-Segelantrieb mit 47 PS - es gibt auch eine 80-PS-Option - ziemlich hoch über den Bilgen sitzt.

Der Zugang von vorne zu den wichtigsten Wartungspunkten - Laufrad, Ölwege und Filter - ist gut, und die Startbatterie befindet sich in der Nähe in der Hafenkabine, zusammen mit zwei Hausbatterien und den Hauptschaltern. Das Saildrive-Getriebe unseres Bootes war mit einem dreiflügeligen Faltpropeller ausgestattet, der für wettbewerbsfähige Dämmerungsrennen unerlässlich ist, und nicht mit dem Standardmodell mit fester Ausführung.

Unter dem Motor zeigte sich eine glatte Rumpfauflage, die von einer ziemlich traditionellen monolithischen Polyesterauflage profitiert - also kein Schaum, der beeinträchtigt werden kann -, während das Deck laminiert ist, um eine Wärmeisolierung zu erzielen.

Der Hubraum ist mit 10.597 kg für den 46,1 gegenüber 10.565 kg für den Oceanis 46 im Jahr 2006 ungefähr gleich wie bei älteren Modellen. Die Form wurde jedoch nach achtern erweitert und mit einem volleren Bogen versehen, um eine bessere Leistung gegen den Wind zu erzielen.

Die Rumpfsteifigkeit kommt von einem geformten Gitter und den harten Maschinen zusammen mit internen Stringern. Die Doppelruder werden benötigt, um den breiten Strahl des Rumpfes zu steuern, der direkt zum Heck zurückläuft, und die Ruderwellen sind rostfrei.

Eine Hauptoption bei dieser siebten Generation von Oceanis ist die Option mit Blei-Kiel, die die Steifigkeit erhöht und eine größere Segelfläche gegen den Wind ermöglicht.

In Bezug auf die Segel sind die Fläche des Großsegels und die Genua gleich, um den gesamten Segelplan auszugleichen. Für Kreuzfahrt-Segler hat dies auch den Vorteil, dass sie ein ausgewogeneres Ruder und damit weniger Ampere für Ihren Autopiloten bieten.

Die selbstklebende Strecke für einen Fock ist ein weiteres gutes Cruising-Merkmal, das ein Rig im Cutter-Stil ermöglicht, das sich ideal für das Segeln mit kurzen Händen eignet. Das Reffen an der Hauptleitung erfolgte mit einer einzigen Leine und das Segel konnte leicht von den optionalen Lazyjacks gesteuert werden, wobei die niedrige Auslegerhöhe besonders willkommen war.

Das Z-Spars-Rig hatte einen meterlangen Leistungslegierungsmast mit gebogenen North 3DI-Segeln. Einige andere bemerkenswerte Merkmale waren die Drahtständer, die große Kettenplatten durch das Deck in das Rumpfgitter hatten, während das Achterstag hydraulisch war.

WINDY SEGEL

Das Handling der Yachten kann sehr schwierig sein, daher ließ der Eigner unseres Testboots ein Bugstrahlruder einbauen, mit dem wir uns aus dem engen Liegeplatz des Yachthafens herausholten, bevor wir mit dem 47-PS-Motor sanft auf eine Reisegeschwindigkeit von 7,4 Knoten beschleunigten 2.200 U / min als wir offenes Wasser erreichten.

Die Leistung des Oceanis 46.1 entspricht seinem benutzerfreundlichen Layout

Die Leistung des Oceanis 46.1 entspricht seinem benutzerfreundlichen Layout

Ein windiger Tag mit Böen ist ein idealer Weg, um einen Leistungskreuzer zu testen, da das Boot ständig angepasst werden muss. Meine Zeit an der Spitze der Oceanis 46.1 war also aufregend.

Nachdem das Genua vollständig abgewickelt war und die elektrische Harken-Winde das Carbon-Großsegel schnell hochzog, war das Boot voll beladen, als die 20-Knoten-Böen von den nahe gelegenen Hügeln entlang der Küste Sydneys wehten. Am Verbundrad und bequem auf dem Teakholz-Süll sitzend, brauchte ich nur eine leichte Berührung, um den 46.1 zu steuern.

Sogar in den Böen erwies sich der Wetterhelm als genau richtig, als wir uns langsam aufrundeten und uns dann in der Ruhe langweilten, als der tiefe Kiel der Bleibirne uns nahe an den Wind trieb (ungefähr 25 Grad). Die Bootsgeschwindigkeit betrug beeindruckende acht Knoten in der 13-Knoten-Brise und stieg auf 9,8, als die Böen schlugen.

Es folgten messerscharfe Angriffe, als die flach getäfelte North Sails-Genua über sie hinwegschnappte und schnell von meinem Crewmitglied umgangen wurde. Das leichte Gehen zwischen den Helmen und das Sitzen weit genug, um zu sehen, wie die Geschichten horizontal verlaufen, bestätigten die insgesamt gute Ergonomie der Lenkung des 46.1.

Im Wind erwartete eine weitere angenehme Überraschung, da der breite Rumpf seine Geschwindigkeit bei 170 Grad beibehielt. Dies war ein gutes Zeichen dafür, wann ein Code O vom Bugspriet gehoben werden konnte, sodass sich der abgestufte Rumpf im Wasser anheben und gegen den Wind beschleunigen konnte.

Kreuzfahrt-Segler werden auch von diesem effizienten Rumpf profitieren, was mich zu dem Schluss brachte, dass diese Oceanis 46.1 in der Tat eine angenehme Leistung erbringt.

Figaro Beneteau 3 Folien und Fliegen durch Asien: Exklusive Bewertung

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