Mit einem Nettowert von 13,2 Milliarden US-Dollar ist Li Shufu ein chinesischer Milliardärsgeschäftsmann und Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. und von Volvo Cars.

Der chinesische Milliardär Li Shufu, Eigentümer von Geely Automobile, dem zweitgrößten privaten Automobilhersteller in China, ist in Gesprächen, um seine Motorenbetriebe mit dem schwedischen Autohersteller Volvo Cars AB zusammenzuführen und damit im Wesentlichen Chinas ersten globalen Autohersteller zu schaffen.

Die globalen Ambitionen von Li für die chinesische Automobilherstellung reichen bereits 2010 zurück, als Geely Volvo zum ersten Mal für 1,8 Milliarden US-Dollar von Ford kaufte und anschließend eine Reihe weiterer hochkarätiger Automobilakquisitionen durch Lotus Cars und einen Anteil von 9 Milliarden US-Dollar an der Daimler AG hinzufügte Portfolio und kündigte seit Januar 2020 seine Absichten an, entweder ein Stück Aston Martin zu nehmen oder den ganzen Kuchen zu haben.

Der Milliardär Li Shufu schafft Chinas ersten globalen Automobilhersteller mit dem Zusammenschluss der Motorenproduktionseinheiten von Geely Volvo

Volvo litt im ersten Jahrzehnt der Aughts, als Ford seine US-Beteiligungen und -Positionen konsolidierte, sich von Land Rover und Jaguar trennte und Volvo nur über minimale Ressourcen und geringe Investitionen verfügte. Übrigens blühten Land Rover und Jaguar nach ihrer Veräußerung auf, eine Kombination aus einer neuen Designsprache, die zuerst von Ford initiiert wurde, und der Bereitschaft von Tata, dem neuen Eigentümer, einen erfahrenen Ansatz zu wählen, um erfahrene Führungskräfte beider Marken die Show leiten zu lassen.

Durch den Abschluss von Li und das erfolgreiche Management neuer Geschäftsbereiche wie Lotus hat Geely eine klare Führungsrolle als Chinas, wenn nicht Asiens führender Automobilhersteller mit einem ausgewogenen Verbraucherportfolio, das sich über alle wichtigen Segmente erstreckt. Die Geely Holding Group hat die britische Marke 2019, zwei Jahre nach dem Erwerb der Mehrheitsbeteiligung, auf Hochtouren gebracht, indem sie Pläne für die erste Produktion der britischen Sportwagenmarke in China mit der Eröffnung eines neuen 9-Milliarden-Yuan (1,3 US-Dollar) bekannt gab Milliarden) Fabrik in der Stadt Wuhan. Während Lotus noch Supersportwagen aus seinem Werk in Norfolk bauen würde, ergab eine gemeinsame Erklärung von Geely - Lotus, dass ein wesentlicher Teil der Strategie des Unternehmens darin bestand, „die Marke wiederzubeleben, indem die Produktionsbasis der Marke global erweitert wird“, indem neue Märkte durch den Aufbau höherer Märkte erschlossen werden. Volumenmodelle in China.

Der in Deutschland ansässige Automobilhersteller Daimler wird nach einem Joint Venture mit Geely seine nächste Generation von Smart-Elektroautos in China entwickeln. Im Rahmen der Vereinbarung soll die nächste Generation von Smart-Fahrzeugen in einem chinesischen Werk montiert werden. Der Verkauf soll 2022 beginnen.

Der jüngste Ausbruch des Wuhan-Coronavirus, jetzt COVID-19 genannt, scheint Lis Expansions- und Akquisitionspläne unterbrochen zu haben. Kurz vor der Sperrung der Stadt durch die KPCh gaben die Aktien des britischen Luxusautoherstellers Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc am Freitag, dem 17. Januar 2020, im vergangenen Monat nach. Insider äußerten, dass das Interesse von Li, dem angeblichen potenziellen chinesischen Investor, eine Beteiligung zu kaufen, nachlässt .

Was Volvo von Geely zu gewinnen hat

Die Automobilindustrie sieht sich mit einer massiven Störung konfrontiert, da die meisten großen Automarken, selbst diejenigen, die zuvor auf die „brüllenden Soundtracks von Erdölmotoren“ geschworen waren, als die Hersteller auf Elektrifizierung und autonome Fahrzeuge in einem Umfeld zusteuerten, in dem Mitfahrgelegenheiten und Auto-Hagel-Apps angeboten werden und das zunehmende Peer-to-Peer-Carsharing hat die Nachfrage nach Autokäufen verlangsamt.

Volvo strebt an, das aktuelle Niveau der EV-Verkäufe von Tesla Motors von Anfang an in nur fünf Jahren zu erreichen. Aufgrund der hohen Kosten für Batterien für Elektroautos, die es Autoherstellern erschweren, erschwingliche emissionsfreie Fahrzeuge zu entwickeln, haben einige von ihnen Allianzen mit chinesischen Partnern geschlossen.

Die Zusammenlegung des Motorenbetriebs von Volvo mit Geely ist ein wichtiger Schritt in der Roadmap der Marke für die Umstellung auf eine vollständig elektrifizierte Produktpalette aus Sicht der Produktionskosten. Dadurch werden Ressourcen für die schwedische Marke frei, um sich intern auf elektrische Plattformen zu konzentrieren. Laut Hakan Samuelsson, Chief Executive Officer von Volvo, würden kombinierte Geschäftsbereiche zwei Millionen Diesel- und Benzinmotoren liefern, verglichen mit den heute 600.000 von Volvo produzierten Motoren.

Der in London ansässige Geschäftsdatenanbieter IHS Markit prognostizierte ein Wachstum von Elektroautos von 2% auf 12% der Neuwagen bis 2030. Volvo hat sich mittelfristig zum Ziel gesetzt, bis 2025 die Hälfte seines weltweiten Umsatzes mit vollelektrischen Autos zu erzielen sich auf die Eigenentwicklung von Elektrogetrieben zu konzentrieren, ohne dabei die entscheidenden Einnahmen aus bestehenden Fahrzeugen mit petrochemischen Motoren zu beeinträchtigen. Durch das heiße neue Interesse am Segment Elektrofahrzeuge hat sich der Aktienkurs von Tesla seit der letzten Spendenrunde des wegweisenden Elektroautoherstellers im vergangenen Mai verdreifacht und in der vergangenen Woche Rekordhöhen von mehr als 940 USD je Aktie erreicht, was Musk dazu veranlasste, mehr Geld aufzutreiben.

Volvo Cars und Geely teilen bereits die Technologie, insbesondere die Compact Modular Architecture (CMA), die von Volvo Cars für die in Kürze angekündigte kleinere Palette von Fahrzeugen der 40er-Serie und von LYNK & CO verwendet wird.

In der Zwischenzeit erhält Volvo mit Geely einen besseren Zugang zum größten Automarkt der Welt.Entsprechend wird der herausragende Ruf von Volvo in Bezug auf Sicherheit mit Geely in Verbindung gebracht, einem wichtigen Gesprächs- und Verkaufsargument, wenn man bedenkt, dass „Made in China“ nicht den besten Ruf hat, was die Befürchtungen der US-Verbraucher vor in China hergestellten Automobilen zerstreut.

Volvo konnte im ersten Halbjahr 2019 weltweit über 355.000 Fahrzeuge verkaufen. Dies entspricht einer Steigerung von 2,5% gegenüber dem Vorjahr. Der chinesische Markt verzeichnete mit 15,7% den größten Zuwachs von 37.855 Einheiten gegenüber 32.712 im gleichen Zeitraum des Jahres 2018. Die Produktion wird im nächsten Jahr beginnen Jahr des ersten vollelektrischen Autos der Marke, einer batteriebetriebenen XC40-Kompaktweiche.

Die Hollywood-Ikone Arnold Schwarzenegger besaß als erster einen modifizierten Humvee und drängte auf ein ziviles Modell, das er als einer der ersten Kunden bestellte.

Li Shufus "versteckte" Ziele und globale Ambitionen

Anfang Januar 2020 diskutierte der Milliardär Li über die „Zusammenarbeit mit internationalen Partnern“, um „den technologischen Kommandopunkt durch Zusammenarbeit und Austausch zu erobern“. Während der Vorgespräche über Investitionen in Aston Martin schien es, dass ein Teil seiner globalen Automobilstrategie das Wissen ist -Wie und Technologie, die seinem gesamten Portfolio zugute kommen könnte und nicht nur Geely.

Die Akquisitionsstrategie von Li hat sich jedoch als die bisher erfolgreichste erwiesen. Andere chinesische Autohersteller haben ähnliche Strategien wie gemischte Ergebnisse versucht. Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery kämpft immer noch mit der früheren kommerziellen Sensation der USA, Humvee. Der H1 Humvee war ein Militärfahrzeug, das 1992 auf Geheiß des Hollywood-Schauspielers Arnold Schwarzenegger, der eine stark modifizierte sandfarbene Edition kaufte, erstmals für den zivilen Markt eingeführt wurde, bevor er auf ein Verbrauchermodell drängte. Auf seinem Höhepunkt verkaufte es 70.000 Hummers und wurde zu einem Symbol für Wohlstand und Überfluss. Als die Benzinpreise zwischen 2007 und 2009 auf ein Allzeithoch stiegen, ging die Popularität des Autos zurück.

Die Shanghai Automotive Industry Corporation, der größte Autohersteller in China, investierte 600 Millionen US-Dollar in den bankrotten koreanischen Autohersteller Ssangyong, bevor sie 2010 aufgab und die Verwaltungsrechte an dem Autohersteller aufgab, der unter einer schweren Liquiditätskrise litt. Ein 70% iger Anteil an SsangYong wurde im Februar 2011 vom indischen multinationalen Automobilunternehmen Mahindra & Mahindra übernommen. Vor kurzem hat die Beijing Automotive Group im Juli 2019 eine 5% ige Beteiligung an Daimler erworben und erwägt, ihre Beteiligung am Mercedes-Benz-Hersteller auf as zu erhöhen viel als 9,9%.

Mit dem schwindenden Interesse von Li Shufu an Aston Martin berichtete Bloomberg, dass der kanadische Milliardär Lawrence Stroll als Vorreiter beim Kauf einer Beteiligung an einem britischen Hersteller auftaucht.

Geely brachte Lynk & Co auf den Markt, ein neues Luxus-SUV, das den globalen Markt für Mitfahrgelegenheiten und Hageldienste erschließen und sich mit Giganten wie der Volkswagen AG und der BMW AG messen soll.

Volvo kündigte an, dass durch die Zusammenlegung des Geschäftsbetriebs zu einem neuen Lieferanten keine Stellen abgebaut werden. In der neuen Einheit werden rund 3.000 Volvo-Mitarbeiter und 5.000 Mitarbeiter von Geely in allen Abteilungen einschließlich Beschaffung, Informationstechnologie und Finanzen beschäftigt sein, in der Regel in den ersten Abteilungen da diese Ressourcen gemeinsam genutzt werden können.

Li besitzt auch 49,9% des malaysischen Autoherstellers Proton, aber seine Vision ist es, das Konglomerat letztendlich in einen Anbieter von Transportdienstleistungen zu verwandeln. Geely hat Carsharing-Dienste entwickelt und plant, diese weiter auszubauen und gleichzeitig in alternative öffentliche Verkehrsmittel zu investieren - die fliegenden Taxis von VoloCity und die eigenen Hochgeschwindigkeitszüge von China Aerospace Science and Industry Corp. Letztendlich könnte Geely nur ein globaler Anbieter von Transportlösungen werden und nicht nur ein Autobauer.