Fehlgeschlagene Produkte: Die 8 größten Flops in der Autoindustrie erklärt

In diesem Monat jährt sich zum 57. Mal, dass Ford den Stecker auf den Edsel gezogen hat, eine Automarke, die so stark gescheitert ist, dass ihr Name zum Synonym für kommerzielles Scheitern geworden ist. Aber während Ford möglicherweise die Rechte an dem Namen Edsel besitzt, haben seit diesem schicksalhaften Tag im Jahr 1959 kein Ende der Automobilhersteller eigene „Edsels“ gebaut. Wir werden daran erinnert, dass Mercedes die Marke Maybach ins Bett gebracht und dann Maybach-Modelle unter seinen eigenen herausgebracht hat Name nur in diesem Jahr. Es zeigt nur, dass Sie manchmal eine gute Modellreihe nicht halten können. Wir bezweifeln jedoch sehr, dass der Edsel wieder zum Leben erweckt wird…

Am 19. November 1959 verlor Ford 250 Millionen Dollar. So viel hat es gekostet, die Marke Edsel aufzugeben. Der Edsel, der vor seiner Markteinführung am 4. September 1957 als das Auto der Zukunft gehyped wurde und von einer der größten Marketingkampagnen in der Automobilgeschichte unterstützt wurde, konnte seiner Rechnung auf spektakuläre Weise nicht gerecht werden. Ford verkaufte 116.000 Edsels und die Restwerte waren so schlecht, dass die Besitzer 400-Dollar-Gutscheine erhielten, um mit einem neuen Auto handeln zu können.

Der Fehler war jedoch riesig, wie die folgende Liste zeigt, haben die Autohersteller die Lektion nicht unbedingt gelernt. Einige davon sind jedoch dauerhafte Kultklassiker… na ja, vielleicht nur die DeLorean. Es ist sicherlich etwas, ein edler Flop zu sein, was einige dieser Modelle heute begehrenswerter macht, wahrscheinlich weil sie gescheitert sind.

Facel Vega Facellia (1960-1964)

Facel war ein glamouröser französischer GT-Autobauer und sein Flaggschiff, der Hemi V8-Vega, war für alle außer den Superreichen unerreichbar. Also entschied es sich, ein schönes Kompaktauto mit einem kleineren, billigeren Triebwerk zu bauen. Aber dann machte das Unternehmen einen schwerwiegenden Fehler - es entschied sich, den Motor vor Ort zu bauen. Das resultierende Triebwerk hatte die Angewohnheit zu zerbrechen. Facel ging 1964 unter.

Bricklin SV-1 (1974-1976)

Ein Sicherheitssportwagen klingt wie ein Automobil-Oxymoron, aber 1974 klang es für die Regierung der kanadischen Provinz New Brunswick wie eine gute Idee, die Entwicklung des bizarren Autos zu subventionieren. Es hatte riesige Stoßstangen vorne und hinten, einen Stahlkäfig und temperamentvolle Flügeltüren. Seine einzige Rettung war ein V8-Motor. Es hat jedoch nie funktioniert, da das Auto keine vorderen Lüftungsschlitze hatte. Der Motor konnte nicht atmen.

DeLorean DMC-12 (1981-1983)

Wenn Sie über die Außen- und Flügeltüren aus Edelstahl hinausgehen, finden Sie ein Auto, das aus Spenderteilen besteht. Der Motor war von Renault, die Bremsen von Ford. Frühe Autos hatten Zuverlässigkeitsprobleme und als sie sortiert wurden, war das Unternehmen verschuldet, die Welt in einer Rezession und der Firmengründer war wegen Drogenbeschuldigungen festgenommen worden.

Alfa Romeo Arna (1983-1987)

Diese Partnerschaft hätte ein Erfolgsrezept sein sollen, aber das fertige Auto, eine Zusammenarbeit zwischen dem extravaganten, aufregenden Alfa Romeo und dem phänomenal zuverlässigen und soliden Nissan, war völlig unangenehm. Anstatt Nissan ein Auto nach dem Vorbild von Alfa Romeo zu bauen, baute Alfa Romeo ein Auto nach dem Vorbild von Nissan - das Schlimmste aus beiden Welten. Sie müssen es nur ansehen, um zu verstehen ...

ARONA Sterling (1987-1991)

Der Sterling wurde auf einer Honda (Acura) Legend-Plattform für ultimative Zuverlässigkeit gebaut, aber mit einer Kabine, in der die Walnussfurniere und das Leder der besten britischen Handwerkskunst versickerten, verkaufte sich der Sterling anfangs tatsächlich gut. Es dauerte jedoch nicht lange, bis etwas schief ging. Dieses Honda-Chassis wurde von Rover mit der Karosserie und dem Motor verbunden - einem britischen Unternehmen mit einem schrecklichen Ruf für Zuverlässigkeit und Qualität.

Pontiac Aztek (2001-2005)

Wenn ein Kamel ein vom Komitee entworfenes Pferd ist, fehlen dem Aztek nur zwei große Buckel auf seinem Dach. Gelobt als das Auto, das GM beim Start retten konnte, tötete es die Marke Pontiac insgesamt.

Maybach 57/62 (2005-2013)

Vergiss was Rapper sagen, der Maybach war schlecht. Basierend auf einer alten Mercedes Benz S-Klasse-Plattform war sie bereits vor dem Start veraltet. Obwohl die Sitze flach zurückgelehnt waren und ein Glasdach auf Knopfdruck getönt war, reichte beides nicht aus, um das Auto vom Rolls-Royce Phantom abzuheben.

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