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Rolex nimmt OffWhiteBlog und World of Watches im Formel-1-Grand-Prix von Singapur mit

Rolex nimmt OffWhiteBlog und World of Watches im Formel-1-Grand-Prix von Singapur mit

March 10, 2024

OffWhiteBlog erhielt mit freundlicher Genehmigung von Rolex eine Insider-Tour durch die Renault F1-Garage. Foto: Jonathan Ho

Bei Formel-1-Rennen geht es nicht um Autos. Sicher, die Autos sind wichtig, aber genau wie bei Uhren sind die Rennwagen nur das Endergebnis einer Symphonie von Hunderten und in einigen Fällen Tausenden von Mitarbeitern, die jeweils an entscheidenden Komponenten der größeren Maschinen zusammenarbeiten, ähnlich wie Räder und Zahnräder eines Chronograph. Am vergangenen Abend führte Rolex die Redakteure von OffWhiteBlog und World of Watches hinter die Kulissen und in die Rennwagengaragen des neuesten Formel-1-Grand-Prix von Singapur.

Ein F1-Auto kehrt in die Box zurück. Foto: Ruckdee Chotjinda


Im Durchschnitt gibt es 1,25 Kilometer Verkabelung und über 180 Sensoren, die pro Sekunde bis zu 1000 Eingaben und Messwerte an die Zentraleinheit eines Formel-1-Autos senden, und während die Rechenleistung von Formel-1-Rennwagen als Reaktion auf Rennen mit höherem Tempo und drastisch gestiegen ist Bei extremen Leistungen haben sich die Autos selbst in Bezug auf Aerodynamik und Technik immer einfacher entwickelt, um Fahrzeuge leicht und leicht zu reparieren zu halten.

Überfahrt in die Garage. Foto: Jonathan Ho

Hinter den Kulissen: Rolex nimmt OFFWHITEBLOG und World of Watches im Formel-1-Grand-Prix von Singapur

Der zweite Tag von Singapurs berühmtem Formel-1-Nachtrennen war ein Abend voller Einblicke, als Rolex uns auf einen Pit Walk mitnahm, um zu erfahren, was wirklich hinter den Kulissen des weltbesten Nachtrennens vor sich geht. Als wir in der Garage von Renault anhielten, wurden wir von einem Führer empfangen, der uns ordnungsgemäß darüber informierte, dass die Autos zwar im britischen Enstone-Werk von Renault gebaut wurden, mit einem Support-Personal von über 700 Verwaltungsmitarbeitern, Fahrzeugdynamikern, Mechanikern, Bauingenieuren und Stressanalysten. Materialspezialisten und Fahrsicherheitsingenieure (um nur einige zu nennen) waren allein in dieser Nacht in Singapur mindestens 100 Besatzungsmitglieder anwesend, um den effizienten und erfolgreichen Abschluss des technisch anstrengenden und materiell aufregenden Nachtrennens sicherzustellen.



"Der Fahrer ist das Gesicht, aber hinter ihm befindet sich ein ganzes Support-Team bis hinunter zur Masseuse, was ihm einen entspannten Zustand verleiht, der dem Sieg förderlicher ist."

Die Hektik auf dem Garagenboden mit zwei Renault-Rennwagen erinnerte an den synchronisierten Tanz von Konstruktion und Montage, der an Schweizer Uhrenhersteller erinnert. Abgesehen von Umgebungsgeräuschen durch leistungsstarke Lüfter und VIPs auf den Grubenböden ist die Renault-Garage eigentlich recht leise. Ingenieure, Techniker und Mechaniker arbeiten alle an verschiedenen Aspekten des Fahrzeugs, vom Rahmen bis zum Fahrgestell, vom Motor bis zum Getriebe. Alle Tätigkeiten beruhen auf hochqualifizierten Arbeitskräften, eine „Fabrik“ außerhalb der Enstone-Fabrik.

Diese Formel-1-Rennwagen repräsentieren Automobilgrenzen. Die Technologie ist auf dem neuesten Stand, die Wissenschaft ist exquisit, bis hin zu Wärmeschutzsystemen von Infiniti, die so viel Energie wie möglich aus Motor- oder Abwärme, sogar Wärme aus dem Bremsen, effektiv in gespeicherte Energie umwandeln, um sie in Kondensatoren rund um das Fahrzeug zu verwenden . Das Formel-1-Rennen ist weit davon entfernt, nur vom Fahrer geführt zu werden. Es wird noch heute vom Fahrer geführt, aber es gibt ein ganzes Support-Team, das ihm alle notwendigen Vorteile bietet.


Als Rolex das Kaliber 4130 zur Welt brachte, übte es auch ein wenig „Min / Maxing“ - so viel herauszunehmen, wie es verbesserte

Während unser Gastgeber uns durch die Entwicklung des Fahrzeugs führt, Gewicht durch Umstellung auf Kohlefaser senkt und die Leistung verbessert, im Wesentlichen „Min-Maxing“ - die Praxis, alles Mögliche zu minimieren und die Leistung von allem Möglichen zu maximieren, erinnere ich mich an dieses Grundprinzip Meilenstein in der Chronographengeschichte vor über 30 Jahren.

Jackie Stewart, der legendäre „Flying Scot“, war mit seinem goldenen GMT Master im Rolex Paddock Club. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex hatte gerade den „Motor“ seines Cosmograph Daytona vom manuell gewickelten Valjoux Caibre 72-Uhrwerk auf einen neuen Lieferanten umgestellt - Zenith. Die moderne Geschichte des Daytona-Chronographen von Rolex begann in den 80er Jahren mit dem legendären El Primero-Uhrwerk. Aber es war nicht nur ein Schuh-Horn - wie bei einem F1-Rennteam hat die Genfer Manufaktur das Basiskaliber stark modifiziert -, um die Datumskomplikation zu beseitigen und eine völlig neue Hemmung mit einem viel größeren, frei gefederten Glucydur-Unruh, Microstella, einzubauen Regulierungsschrauben zur Einstellung und Wahl eines Breguet-Überrollers anstelle einer flachen Spirale. Das neue Meisterwerk von Rolex mit einem Säulenrad und einer horizontalen Kupplung wurde auf das Kaliber 4030 umgetauft. Darüber hinaus wurde die Hochfrequenz 36.600 vph auf 28.800 vph herabgesetzt; Trotzdem stand es in starkem Kontrast zu der Zeit, als Rolex den Cal modifizierte. 72 zu schlagen mit einem stabileren Tempo von 21.600 vph im Gegensatz zu den ursprünglichen 18.000 vph.

Dieser Motor blieb von 1988 bis 2000 in Betrieb, als er schließlich durch ein brandneues Chronographenkaliber, den Cal, ersetzt wurde. 4130.Anstelle einer seitlichen oder horizontalen Kupplung seines Vorgängerwerks 4030 würde das neue Uhrenkraftwerk ein vertikales Kupplungssystem verwenden, das das Spiel des Sekundenzeigers beseitigt, wenn die Stoppuhrfunktion angehalten wird. Der 4130 von Rolex ist das Ergebnis von fünf Jahren sorgfältiger Innovation und Weiterentwicklung. Er war revolutionär - er hat mehr Leistung erbracht und gleichzeitig die Leistung dort gesteigert, wo es darauf ankam. Die Genfer Manufaktur hatte „min-maxed“ - mit nur 201 Komponenten eine 60% ige Reduzierung gegenüber dem Vorgänger Cal. 4030 und eine entscheidende Änderung der Bewegungsarchitektur - wobei der ehrwürdige Chronograph zwei separate Mechanismen zur Steuerung des Minuten- und Stundenzählers verwendete, den neuen Cal. 4130 würde nur ein einzelnes Modul verwenden. Die daraus resultierenden Platzersparnisse würden es Rolex dann ermöglichen, die Laufzeit von lobenswerten 50 Stunden auf beeindruckende 72 Stunden zu steigern.

Im Juli 2019 stellte das Red Bull Racing Team beim Großen Preis von Deutschland einen neuen Geschwindigkeitsrekord für den F1-Boxenstopp auf, indem es die Räder austauschte und einen Rennwagen in 1,88 Sekunden zum Wettbewerb zurückschickte. Genau wie in der Formel 1 kann die Verkürzung der Servicezeiten für Uhren alles zur Kundenzufriedenheit bedeuten - ein Cal. 4130 benötigt nur 12 Schrauben anstatt 40 an seinem Vorfahren. Für Uhrmacher von Drittanbietern hat sich das Kaliber 4130 einen gewissen Ruf als „Freund des Uhrmachers“ erworben, da selbst seine vertikale Kupplung gewartet, leicht zerlegt, geschmiert und ersetzt werden kann, um seine Zuverlässigkeit zu gewährleisten, was ein konkurrierender Hersteller noch nicht repliziert hat. Das Kaliber 4130, das jetzt vollständig intern entwickelt und hergestellt wurde, das erste neue Uhrwerk der Marke seit 50 Jahren, war ein monumentaler Meilenstein.

Der Betrieb von Renault F1 kann durch seine vertikal integrierte Fertigung mit der Geschwindigkeit und Ausdehnung von Rolex mithalten - fast jede Autokomponente, rund 2.500 Teile, werden von Renault bei Enstone nach Maß gefertigt. Das einzige, was anderswo hergestellt wird, sind die Pirelli-Reifen und das typische Beispiel - Rolex stellt seine eigenen Armbänder her.

Für den Durchschnittskäufer kann Rolex 'Sponsoring von Formel-1-Rennen ganz oberflächlich mit dem Glanz, dem Glamour und vielleicht den Rennverbänden eines Chronographen in Verbindung gebracht werden, der nach einer der berühmtesten Rennstrecken der Welt benannt ist. aber tiefer graben, findet man die Symmetrie im Spitzenbereich des Automobilrennsports und der feinen Uhrmacherkunst.

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