Während Ferrari das 70-jährige Jubiläum des „tanzenden Pferdes“ feiert, war OffWhiteBlog unter den ausgewählten Medien, die in die Unternehmenszentrale von Ferrari Singapore eingeladen wurden, um mit Dieter Knechtel, CEO von Ferrari Far East Hub, über die Herausforderungen des Wachstums eines Luxusgeschäfts inmitten schwacher globaler Märkte zu sprechen , um dem Wohlstand und der allgemeinen Ausrichtung des Weltmarktführers für Hochleistungssportwagen gerecht zu werden.

Ein Interview mit Dieter Knechtel, CEO von Ferrari Far East Hub

Zum 70-jährigen Jubiläum von Ferrari startete Ferrari auf der letztjährigen Automobilausstellung ein maßgeschneidertes Projekt, bei dem die Designer von Centro Stile den Stilmerkmalen und Elementen, die 70 der schönsten Ferraris der Geschichte auszeichneten und damit 70 hervorgebracht haben, eine moderne Note verliehen haben einzigartiges Design". Insgesamt wurden 350 Autos vorgeschlagen, dh 70 verschiedene Lackierungen x 5 Modelle; Jedes Auto hat nur einmal für jedes Auto der aktuellen Produktreihe die Vergangenheit mit der Zukunft verschmolzen.

Das Äußere des Rosso Ferrari 53 ist dunkelrot, inspiriert vom ersten Ferrari, der jemals gebaut wurde. Nummer "56" an der Tür. Lackierung um den Kühlergrill.

Der 125 S war der erste offizielle Rennsportwagen, der 1947 von Enzo Ferrari und seinem Team gebaut wurde. Er wurde am 11. Mai auf der Rennstrecke von Piacenza vorgestellt. Mit seinem kräftigen roten Äußeren und seiner eleganten Silhouette ist dieses Modell zu einer wahren Ikone geworden.

Laut Knechtel waren seine Kollegen skeptisch, dass sie die Kunden finden könnten, um diese Autos zu kaufen, aber am Ende waren die Autos im Sommer 2016 zwischen Ende Juni und Mitte August ausverkauft. Die Leidenschaft für Ferrari-Sportwagen ist so groß, dass OffWhiteBlog unbedingt herausfinden wollte, wie wenig Einfluss die Verlangsamung auf das Prancing Pony hat, im Gegensatz zum Rest der Luxusbranche.

Jonathan Ho für OffWhiteBlog: Es ist immer interessant, mit Führungskräften der C-Suite zu sprechen, wenn die Märkte etwas unsicher sind und fast jeder eine einzigartige Perspektive auf die Situation hat.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub: Wir unterscheiden uns ein wenig darin, dass Ferrari in nahezu jedem wirtschaftlichen Umfeld eingesetzt werden kann. Aufgrund einiger Marketingstudien, die bis 2025 durchgeführt werden, kann ich Ihnen sagen, dass die Zahl der wohlhabenden Menschen immer noch wächst.

Die Leute sagen, dass die Wirtschaft in Singapur flach ist und sich verlangsamt, wobei das BIP-Wachstum bei 1,9% liegt, aber das ist normal für eine entwickelte Wirtschaft. Die Zahl der vermögenden Privatpersonen wird jedoch in den nächsten 10 Jahren weiter zunehmen, und dies ist eine Entwicklung, die nicht aufhören wird. Hier sehen wir das Potenzial.

Außenansicht in Rosso Mugello. Dünne silberne Linie am unteren Rand der Fenster und der Windschutzscheibe. Verchromte Gitter und kugelpolierte Felgen.

Das 212 Inter Vignale Cabriolet (1951) ist für seine Schönheit und sein Flair bekannt. Tatsächlich wurde es 2014 in Pebble Beach mit dem zweiten Platz in der Ferrari Grand Touring-Klasse ausgezeichnet.

Was ist mit dem Rest von Ostasien?

Wir sehen diesen wachsenden Wohlstand in Asean, aber wirklich sehen wir das überall, sogar in Japan und Australien. Die Philippinen und Vietnam sind stark, Thailand ist derzeit weicher, aber Ferrari ist nicht vom BIP-Wachstum an sich abhängig, sondern von der potenziellen Größe des Segments. In Thailand haben wir beispielsweise eine Luxussteuer von 340%, aber auf diesem Markt verkaufen wir die meisten Autos in Asean. Wir hängen also nicht vom BIP oder von Steuerfaktoren ab, sondern davon, wie wir mit unseren Partnern und Händlern zusammenarbeiten und wie solide die Prozesse sind umgesetzt, wie sie die Marke repräsentieren, die mehr Einfluss als die Umwelt hat, weil unsere Produkte sehr attraktiv sind.

Es gibt eine Konsistenz in dem, was wir tun, und es hat einen Wert, die ganze Zeit treu zu bleiben, und die Kunden können es sehen. Aus Produktsicht haben wir alles, was wir brauchen, und jetzt liegt es an unserer Arbeitsweise. Der entscheidende Punkt ist, dass es viele potenzielle Kunden gibt; und einige vermögende Privatpersonen haben nie darüber nachgedacht, warum sie einen Sportwagen brauchen könnten, und wir müssen diesen Wunsch entwickeln. Dieser Wunsch wird normalerweise durch eine dynamische Präsentation des Autos gepflegt - Berührung, Gefühl und persönliche Anstrengung mit jemandem, der zuvor noch nie darüber nachgedacht hatte, eines zu kaufen. Wir haben viele Kunden, die Marenello aus einem anderen Grund besuchen, aber nachdem wir sie auf die Strecke gebracht haben, um ein Auto zu erleben, wollen sie immer eines.

Ferrari Maranello, die Fabrik, in der sich alle Besucher unweigerlich in Ferrari verlieben.

Beginnen wir mit etwas, das jedem Autoenthusiasten in Singapur über den Kopf hängt. Vor einiger Zeit hatte Hong Seh Motors, ehemaliger Distributor von Maserati in Singapur, einen Brief, der in den sozialen Medien viral wurde. Darin stellten sie fest, dass staatliche Steuern wie COE, ARF, GST, CEV usw. die Kosten für ein 100.000-Dollar-Ghibli im Wesentlichen verdreifachen. Unter Berufung auf Vermietung und schwierige Märkte haben sie beschlossen, die Vertriebsgesellschaft aufzugeben. Haben Sie das Gefühl, dass Ihr Partner Ital Auto einen ähnlichen Druck verspürt?

Dies ist die gleiche Situation für Ferrari, sie kosten hier dreimal so viel wie für Europa. 230.000 mal drei Euro werden hier zu 690.000 Euro plus Optionen, das sind fast eine Million Euro, und ich denke, damit müssen wir leben und haben bewiesen, dass wir damit leben können.

Wir sind in den letzten 20 Jahren gewachsen, auch wenn immer höhere Steuern eingeführt wurden.Es ist immer noch möglich, hier auf einem vernünftigen Niveau Geschäfte zu machen, und Ital Auto ist ein sehr starker Partner und hat in den letzten Jahren sehr gute Arbeit geleistet.

Sie wagen es, in SIngapore in Maserati einzusteigen, weil sie wissen, was sie tun und das Potenzial erkennen können. Sie haben viel Erfahrung mit der Marke als größtem Händler für Maserati in der Welt durch Shanghai. Sie kennen das Spiel, verstehen den Kontext, ich sehe keine Sorgen oder Druck, es geht darum, gute Arbeit zu leisten und dem Kunden zu dienen, es geht nicht darum, mehr Autos zu verkaufen, es ist wichtig, Autos zu verkaufen, aber es ist wichtiger mit der Marke das Richtige tun.

High Key Events wie Singapore RendezVous bieten dem Ferrari Owners Club Singapore die Möglichkeit, sich zu treffen und ihre Leidenschaft mit Gleichgesinnten zu teilen

Wenn Sie sagen, dass Sie einen guten Job für den Kunden machen, bedeutet dies, dass Ferrari wohl ein besser erkennbares Festzelt ist, an dem Sie nicht mehr wirklich am Branding arbeiten müssen, da Sie lediglich die Kunden, die hereinkommen, ordnungsgemäß bedienen müssen reine Nachfrage?

Wir müssen noch am Branding arbeiten, obwohl es sehr anerkannt und seriös ist. Wir machen keine Werbung und nutzen Rennsport und Formel 1 als Kommunikationsplattform. Obwohl wir die Marke nicht mehr aufbauen müssen, müssen wir unser Markenversprechen übererfüllen.

Wenn es um Ferrari geht, hängt dieses Markenerlebnis sehr stark mit dem Eigentümererlebnis zusammen: Es geht um das Fahren und das Erleben des Autos in einer Gemeinschaft von Gleichgesinnten. Aus diesem Grund organisieren wir Streckentage und Touren in Italien mit Road Tours in verschiedenen Ländern. Wir können fast jede Erfahrung mit dem Auto organisieren. Was wir unseren Kunden anbieten, ist oft eine Erfahrung, bei der man kein Geld kaufen kann.

Der Ferrari Owners Club Singapore organisiert seine eigenen Zusammenkünfte unabhängig von Ital Auto oder Ferrari. Es ist eine starke Community

Zwischen den Kunden besteht viel Kommunikation, da das gegenseitige Verständnis für erfolgreiche, global denkende, lebenslustige und geschmackliche Meister besteht. Ich denke, diese Art von Eigentümererfahrung ist ein großer Teil unserer Arbeit. Der Singapore Ferrari Owners-Club ist eine großartige Community.

Wenn es darum geht, neue Interessenten zu erreichen, müssen wir andere Anstrengungen unternehmen. Das bedeutet, Möglichkeiten zu finden, um Interessenten mit unseren Produkten zu begeistern und ihnen zu zeigen, wie großartig es ist, einen Ferrari zu fahren. Manchmal ist die Denkweise einfach noch nicht da, weil es sich um ein schnelles High-Tech-Auto handelt. Wir haben einige Bedenken ausgeräumt, insbesondere, dass ein Hochleistungssportwagen möglicherweise täglich schwer zu fahren oder unsicher zu bedienen ist, aber sobald Sie einen Ferrari fahren, sind Sie es Ich werde sehen, wie einfach es ist und wie viel Kontrolle Sie über alles haben, denn alle technologischen Systeme unterstützen Sie. Zusätzlich weisen wir sie in den Umgang damit ein und es inspiriert viele Menschen.

Dashboard-Ansicht der königsblauen 500 Mondial Pinin Farina Spinne (1954), eines von nur 14 offenen Modellen dieser Serie, die von Pinin Farina gebaut wurden. Bordcomputer waren noch kein "Ding".

Haben Sie das Gefühl, dass diese Technologie zweischneidig ist, da viele Autoenthusiasten es vorziehen, dass der Bordcomputer nicht so viel Fahrgefühl bietet?

Bei Ferrari überwacht der Computer im Wesentlichen die Geschwindigkeit und verfügt über Algorithmen, um Risiken oder potenzielle unsichere Aktionen zu vermeiden. Stabilitätsprogramme ermöglichen auch unterschiedliche Ebenen des Fahrerlebnisses. Diese werden durch vom Benutzer ausgewählte Schalter ausgewählt, die an die Umgebung und den Fahrstil angepasst sind, damit die Besitzer Spaß mit dem Auto haben können. Gleichzeitig ist die passive Sicherheit sehr wichtig und wir haben viele Dinge entwickelt, die zur Sicherheit des Passagiers in extremen Situationen beitragen. Dynamische Fahrzeugsteuerungen bringen entsprechende Sicherheitsverbesserungen mit sich, so dass für Fahrer und Beifahrer alles sicher ist.

Zum 70-jährigen Jubiläum von Ferrari trägt der Blu Electtrico möglicherweise die Nummer „235“ wie das Modell von 1954, aber das Armaturenbrett unterscheidet sich erheblich dank High-Tech-Displays und dynamischen Steuerungssystemen, die selbst für Ungewohnte eine reibungslosere Steuerung gewährleisten.

Einige Maseratis teilen sich einen Antriebsstrang mit Ferrari (da sie im Ferrari-Werk in Marenello gebaut werden). Bringt diese Vereinbarung mit Ital Auto beide Marken auf einen Kollisionskurs, insbesondere mit der gemeinsamen Geschichte von früher?

Die V6- und V8-Motoren von Maserati werden von Ferrari hergestellt. Wir haben kein V6, das exklusiv für Maserati ist. Der von Maserati verwendete V8 ist eine Variante des bei Ferrari verwendeten. Es gibt Modifikationen am Motor, die die Eigenschaften von Maserati ändern. Obwohl es sich um dasselbe Grundprodukt handelt, ist es eine andere Erfahrung.

Um dies in einen Zusammenhang zu bringen: Nachdem Sie in einem Rolls Royce und in einem Maybach gesessen haben, ist das Luxuserlebnis manchmal zu ähnlich, sodass Ital Auto jetzt sowohl Maserati als auch Ferrari führen wird. Wie werden Sie Ihre unterscheiden?

Ich denke nicht, dass die Erfahrung zu ähnlich ist. Ich glaube, wir haben eine völlig andere Strategie. Maserati wird immer umfangreicher, während wir exklusiv bleiben. Ein Ferrari ist ein einzigartiges Erlebnis und ein persönliches Kunstwerk. Außerdem haben wir einen anderen Preis- und Leistungsgesichtspunkt. Es gibt einen großen Unterschied. Wir konkurrieren überhaupt nicht mit Maserati.

In der Vergangenheit wurden Maseratis zusammen mit Ferraris im Netzwerk vermarktet. In China ist dies im Grunde jeder Händler. In Singapur wird es sich um eine Monomarke handeln, was bedeutet, dass sogar die Managementteams und -prozesse unterschiedlich sind und höchstwahrscheinlich auch die Kunden unterschiedlich sind.

Ich denke, was ich wirklich fragen möchte, ist, dass Sie die V8-Motoren von Ferrari speziell ganz anders klingen lassen.

Ja. [lacht] Das ist die ultimative Frage! Jede Marke sollte ihren eigenen Sound haben und bei Ferrari haben wir unseren. Jede Manufaktur versucht, den authentischen Klang der Marke zu erzeugen.

Ferraris sind auf Langlebigkeit ausgelegt, aber COE in Singapur bedeutet normalerweise, dass wir prüfen, ob es sinnvoller ist, alle 10 Jahre ein neues Modell zu erwerben. Berücksichtigen Sie dies, wenn Sie bestimmen müssen, welche Modelle Ferrari Singapore zugewiesen werden?

Wir bestimmen die Allokation nicht, wir überlassen das ganz den Märkten und Kundenanforderungen. Wir haben keine spezifische Strategie für den 10-jährigen Ablauf eines COE. Was uns wirklich beschäftigt, ist der Markt für gebrauchte Autos. Ich möchte mich um gebrauchte Ferraris kümmern, weil ich es lieber selbst im offiziellen Ferrari-Netzwerk behalten und wieder verkaufen möchte. Dies ist großartig für gebrauchte Werte, aber wir fühlen uns auch für jedes Auto verantwortlich. Je mehr wir uns darum kümmern können, desto besser.

Wenn es um die Zuteilung geht, produzieren wir Autos auf Bestellung, wir produzieren keine Autos auf Lager. Die Zuordnung hängt davon ab, wie viele Kunden wir finden.

[Anmerkung des Herausgebers: Ferrari Singapore verwaltet seit 2 Jahren über Ital Auto eine eigene Gebrauchtabteilung.]

Haben Sie keinen Zweifel daran, dass Ferraris mit Ihrem Porsche-Hintergrund ausgereift sind? Glauben Sie, dass italienische Supercar-Hersteller etwas von den Deutschen lernen können?

[Lacht] Ich denke, beide Marken sind in der Branche sehr hoch angesehen. Ich denke, beide Marken können voneinander lernen, einer beobachtet den anderen in Bezug auf Systeme und Prozesse und ich denke, dass dies eine sehr gesunde Situation ist, die den Wettbewerb für beide Marken ankurbelt.

Italienische Marken sind voller Emotionen. Deutsches Engineering ist klinisch, aber beide Marken sind hervorragende Akteure in der Branche. Wir können voneinander lernen, aber weder Porsche noch Ferrari werden ihren Weg der Einzigartigkeit und des Erbes verlassen.

Dieter Knechtel, CEO von Ferrari Far East Hub

Unterscheiden sich die Märkte als CEO des Ferrari Far East Hub von Land zu Land sehr stark?

In Asean ist Thailand gut wegen der Stabilität, die seltsam klingt, weil das Militär an der Macht ist, aber genau aus diesem Grund ist es ein sehr einladendes Umfeld für wohlhabende Leute, um zu kaufen. Malaysia hat einiges gelitten, weil China ein primäres Ressourcenproblem darstellt, die Preise für Palmöl gesunken sind, andere Gründe politisch sind - beide Märkte haben ihren Tiefpunkt erreicht und steigen wieder. In Indonesien haben wir eine sehr starke Kundenbasis. Menschen mit Ferraris kaufen normalerweise maßgeschneiderte limitierte 12-Zylinder-Editionen. Wir haben nicht viele indonesische Kunden, aber jeder Kunde hat durchschnittlich 3 Ferraris - eine kleine Menge sehr starker Kunden.

Warum kämpft Ihrer Meinung nach eine Marke wie Aston Martin trotz des Gewichts von James Bond dahinter?

[Seufzt] Ich denke, der Punkt ist, dass man, wenn man die ganze Zeit erfolgreich sein will, konsequent sein muss, was Ferrari so stark gemacht hat, weil wir ein System der Produktentwicklung und -strategie haben, das uns stark macht während andere Marken Schwierigkeiten haben, etwas konsequent zusammenzustellen.

Poltrona Frau zeigt Interieur für Ferrari und kürzlich war das Poltrona Frau Cockpit ein Konzept, das Ferrari für Poltrona Frau entwickelt hat. Sieht so aus, als könnten Sie Ferrari Frau von innen und außen genießen.

Diese Frage ist halb ernst: Sie erwähnen, dass Indonesien einer Ihrer stärksten Märkte ist und Poltrona Frau eine Beziehung zu Ferrari hat, um kundenspezifische Innenräume zu schaffen. Besteht diese Beziehung, weil Indonesien so viele Staus hat, dass, wenn Sie stecken bleiben ein Ferrari, sollte es wirklich bequem sein?

[Lacht] Soweit ich weiß, schätzt die indonesische Kundschaft die persönliche Behandlung während des gesamten Prozesses der Kaufentscheidung: Von der Art und Weise, wie sie empfangen und informiert werden, haben sie das Interesse, das Beste zu haben, und dann muss es jemand tun inspirieren sie über das Beste.

Maßgeschneidert ist ein zeitaufwändiges Geschäft, daher kommt es auf den persönlichen Aufwand an. Menschen, die bereit sind, alles zu bezahlen, um das beste und einzigartigste Kunstwerk zu erhalten, müssen einen guten Berater haben, der ihnen erklärt, was möglich ist, und sie dann nach Marenello bringt, um die verschiedenen Optionen zu sehen. Wir haben verschiedene Anpassungsstufen und wir haben eine gute Anzahl indonesischer Kunden, die mit der Designabteilung zusammenarbeiten, um ein einzigartiges Auto zu entwickeln, dessen Lieferung 3 bis 4 Jahre dauern wird. Ich denke nicht, dass Verkehr so ​​viel damit zu tun hat, sondern mit der Kultur.

Ich denke, was mich überrascht hat, war, dass ich, als ich mich an die Singapore Poltrona Frau, den Händler, wandte, sehr wenig Interesse daran hatte, das Interieur eines Autos anzupassen.

In Singapur haben unsere Kunden das Gefühl, dass sie beim Kauf eines Autos bereits viel ausgegeben haben und es in Indonesien nicht überdehnen möchten, es ist nicht so wichtig.

Ist es ein Nullsummenspiel, wenn es um den Wettbewerb mit Lamborghini geht?

Erfahrungsgemäß haben nur sehr wenige Kunden beides. Wir glauben jedoch, dass sich der typische Ferrari-Kunde stark von einem Lamborghini-Kunden unterscheidet. Ferrari hat immer noch das stärkste Produkt, was durch die Tatsache bestätigt wird, dass wir bei weitem klarer Marktführer sind.

Was ist mit Tesla?

Nein, ich glaube nicht, dass unsere Kunden Elektroautos mögen.

Würde Ferrari überhaupt in Betracht ziehen, einen zu untersuchen?

Vollelektrisch, sicher nein. Aber die Elektrifizierung kommt definitiv in Form eines Hybrids.

Kein volles Elektroauto, weil es eine Markenphilosophie ist?

Es ist eine Markenphilosophie und ich glaube nicht, dass es einen Markt für uns gibt, weil unsere Kunden einen echten Ferrari wollen und wir keinen echten Ferrari als Elektroauto sehen.

Sie sehen keine öl- und gasfreie Zukunft?

Wir sehen einige Anzeichen. Ich glaube, dass es in Frankreich jetzt Initiativen gibt, um frei von Benzinmotoren zu sein. Eine öl- und gasfreie Zukunft könnte kommen, aber es wird lange dauern, aber ich denke, es bleibt noch einige Zeit, um zu entscheiden, was wir tun und was wir tun müssen. Wir wollen unseren Werten treu bleiben und an unserer DNA festhalten.