Figaro Beneteau 3 Folien und Fliegen durch Asien: Exklusive Bewertung
Der Figaro 3 von Beneteau ist bereits als weltweit erste Produktion, die einen Einrümpfer mit einem Design vereitelt, ein Meilenstein. Es kam mit hohen Erwartungen, da diese neueste Ausgabe den beiden äußerst erfolgreichen Figaro-Modellen folgt, die seit 1992 nicht nur ihre Kategorie dominierten, sondern auch mehr Meilen segelten als alle anderen Vendee Globe-Yachten.
Der Figaro Beneteau 3 ist der weltweit erste Serien-Folien-Einrümpfer. Segelfotos: Simpson Marine
Als der erste Figaro 3 nach Asien auf ihrem Weg nach Taiwan durch Hongkong pfiff, war ich ziemlich aufgeregt, sie kurz zu drehen, bevor sie zu ihrem neuen Zuhause aufbrach.
Erstens ist sie ein fantastisches Boot, sieht fantastisch aus und lässt sich erstaunlich gut handhaben. Sie wurde in einer maßgeschneiderten Werft in Frankreich von einer separaten Rennabteilung gebaut, die innerhalb der Beneteau-Gruppe eingerichtet wurde, um den Start dieser legendären Iteration zu überwachen und an zukünftigen Rennprojekten zu arbeiten.
Die dritte Version folgt dem unglaublich erfolgreichen Figaro 2, der etwa 15 Jahre lang dazu beigetragen hat, die Karrieren der wettbewerbsfähigsten Einhand-Skipper der Welt zu starten, von denen die meisten Franzosen sind. Dazu gehört Charles Caudrelier, der das unter chinesischer Flagge stehende Dongfeng Race Team zum Sieg beim Volvo Ocean Race 2017-18 führte.
VPLP Design, gegründet von Marc Van Peteghem und Vincent Lauriot-Prevost, war der Architekt der letzten beiden Boote, die den Vendee Globe gewonnen haben, und war auch für diesen neuesten Figaro verantwortlich, eine stolze Ergänzung des bemerkenswerten Portfolios des französischen Unternehmens.
Und es war eine allmächtige Herausforderung, sowohl dem Figaro 1, der eine Marinearchitektur von Finot Berret hatte und etwa 140 Einheiten produzierte, als auch dem von Marc Lombard entworfenen Figaro 2, der fast 100 Rümpfe umfasste, nachfolgen zu müssen.
Die nach innen gerichteten „asymmetrischen Spitzenfolien“ sind ein wesentlicher Unterschied zum erfolgreichen Figaro 2
Die Verkäufe für den Figaro 3 liegen bereits über dem letzteren, da der Newcomer das exklusive Modell für den diesjährigen Solitaire du Figaro ist, ein Rennen, das Caudrelier 2004 gewann und das für so viele Offshore-Segler das Testgelände war.
Es ist ein klassisches Einhandrennen für zielstrebige Menschen, die nicht gerne mit anderen Menschen auf Booten segeln!
Mit ihren nach innen gebogenen Folien kann der Figaro 3 jedoch auch zum Sprungbrett für die IMOCA 60 werden, die im Vendee Globe und auch beim nächsten Volvo Ocean Race eingesetzt wird, sowie für andere Offshore-Folienrennen auf der ganzen Welt, von denen die meisten aus Frankreich stammen .
Den Figaro fliegen
Wenn Sie das Cockpit betreten, werden Sie sofort verstehen, dass sie in erster Linie für eine Person gebaut wurde, um sie schnell und hart zu segeln.
Alles läuft ins Cockpit und es gibt viel von allem, wie das Großschot (Kurs und Fein), Traveller, Fock-Einholer und Downhauler, Folienverlängerungs- und -rückzugssystem, Achterstagläufer sowie die Fallen und Spinnaker-Tack-Line. All dies landet im kleinen Cockpit und kann ein großes Durcheinander verursachen, wenn Sie nicht auf dem Laufenden sind.
In der Mitte des Cockpits ist Platz für ein kleines Rettungsfloß, das für längere Offshore-Rennen geeignet ist, aber es kann genauso gut einen Bierkühler und Musik aufnehmen, wenn Sie auf der ganzen Insel segeln, was sehr schön ist.
Der Autor gehörte zu den Seglern, die den Figaro 3 während seines kurzen Zwischenstopps in Hongkong testen konnten
Das Ruder zu übernehmen war eine angenehme Überraschung. Die Figaro 3 ist unglaublich leicht und sehr empfindlich für eine Yacht dieser Größe. Sie reagiert wie ein Beiboot und geht schnell und glücklich dahin, wohin Sie sie wollen.
Da sie für Ein- oder Zweihandrennen konzipiert wurde, ist das leichte Ruder erforderlich, um sicherzustellen, dass das Auto-Helm-System bei langen Offshore-Rennen nicht überlastet wird.
Sie zeigt auch überraschend gut und hier liefern die neuen "asymmetrischen Spitzenfolien" - wie von Beneteau beschrieben - ihre Magie.
Diese Folien heben das Boot nicht aus dem Wasser, sondern erzeugen eine zusätzliche Seitwärtskraft, um die des schlanken Kielblatts zu unterstützen. Dies reduziert den Spielraum erheblich und ermöglicht es der Yacht, gut zu zeigen.
Dieses System ersetzt die im Figaro 2 verwendeten Ballasttanks, um Gewicht und Luftwiderstand zu reduzieren, und macht den Figaro 3 schneller als ihren Vorgänger.
Die Yacht wurde in Hongkong vollständig trainiert, bevor sie nach Taiwan fuhr
Fersen Sie sie ein wenig und sie fährt schnell hoch, da die benetzte Oberfläche abnimmt und das Power-to-Drag-Verhältnis zunimmt.
Der Mast ist zurückgesetzt, um eine Hauptleitung und eine große Genua auszugleichen, um ein sehr ausgeglichenes Ruder zu erhalten. Sie wird mit einem kleineren Ausleger, einem asymmetrischen Spinnaker mit Mastkopf und einem kleineren Gennaker geliefert, um den Standard-Segelplan für die One-Design-Flotte zu vervollständigen.
Sobald wir die Strecke hochgekommen waren, drehten wir uns gegen den Wind, hoben den großen Spinnaker hoch und sie ging los, wobei sie in nur 10-12 Knoten Wind leicht zweistellige Zahlen traf.
Die Beschleunigung selbst bei durchschnittlichem Wind machte großen Spaß und ich wünschte, wir hätten sie an einem windigeren Tag draußen haben können, um zu sehen, was sie wirklich tun könnte, wenn sie geschoben würde.
Das spartanische Interieur zeigt die harte Realität des Offshore-Rennsports. Foto: Jean-Baptiste d'Enquin / Beneteau
Nackte Notwendigkeiten unten
Nach einem anständigen Zoom gegen den Wind entschied ich mich, den Rest des Bootes zu überprüfen. Das Vordeck ist groß und beim Aufstellen des Spinnakers leicht zu bewegen. Auf den Seitendecks ist viel Platz, da die Luke recht schmal und zum Schutz unter Offshore-Bedingungen gebaut ist.
Unten passt nur ein Wort und dieses Wort ist spartanisch. Okay, vielleicht zwei Wörter: spartanisch und sehr. Ich vermute, dass diesem Boot nichts hinzugefügt wurde, was das Ziel, schnell und weit zu fahren, beeinträchtigen würde, um die Leute davon abzuhalten, ein- oder zweihändiges Offshore-Segeln in Betracht zu ziehen, es sei denn, sie wären verrückt!
Zwei kleine, unbequeme Rohrbetten bedeuten, dass Segler nicht im Luxus schlafen und rund um die Uhr zur Verfügung stehen, um das Boot zu trimmen und sie schnell fahren zu lassen.
Nach seiner Ankunft in Taiwan wurde der Figaro 3 bei schönem Wetter herausgenommen
Es gibt keinen Kühlschrank oder Kochherd, daher sind Gourmetgerichte nicht auf der Speisekarte, aber das ist keine schlechte Sache, da es keine Toilette gibt und es wahrscheinlich am besten ist, nicht zu viel zu essen.
Und es gibt keinen Ort, an dem Sie persönliche Gegenstände aufbewahren können. Sie bringen also nichts mit an Bord, außer dem, mit dem Sie auf das Boot gehen. Halten Sie also das Gewicht niedrig.
Da nichts anderes wie Kühlschränke, Klimaanlage und Fernseher mit Strom versorgt werden muss, müssen die Hausbatterien nicht massiv sein, was wiederum das Gewicht reduziert. Der oberflächliche Motor ist ein 21 PS starker Motor des japanischen Herstellers Nanni Diesel.
Die Figaro 3 ist auf Geschwindigkeit und nicht auf Komfort ausgelegt und eignet sich am besten vor der Küste, wo sie unter schwierigen Bedingungen hervorragende Leistungen erbringen und die Segler daran erinnern kann, was es heißt, am Leben zu sein. Und sie wird wahrscheinlich in den nächsten 15 Jahren eine sehr große, stark genutzte Flotte bilden, die eine Startrampe für eine weitere Generation von Offshore-Segelgrößen darstellt.
Die Besitzer des Figaro 3 testen gerne ihren Neuankömmling
www.beneteau.com
Segeln der neuen Generation auf dem Beneteau Oceanis 51.1
