Zukünftige Alternativen: Wie geht es mit chinesischen Autos weiter?
Während die Beijing Auto Show diese Woche läuft, sind einige der wichtigsten Fragen, über die gesprochen wird, die Lösung einiger großer Probleme, die mit der Idee des Verkehrs verbunden sind - wie das Problem der Umweltverschmutzung oder die Behebung von Chinas Verkehrsstaus. Elektroautos und fahrerlose Autos mögen das nächste große Thema in der chinesischen Automobilszene sein, aber es ist eine Menge Arbeit erforderlich, um diese Maßnahmen auf den richtigen Weg zu bringen.
Elektrische Maßnahmen
Jeder hat ein allgemeines Bild von chinesischem Smog und Luftverschmutzung als großes Problem, aber es war immer ziemlich schwierig, es zu beheben. Chinas Regierung wendet sich jedoch Elektroautos als Schlüssel zur Lösung der Gesundheitskrise zu. Nur ein Prozent der Autos der riesigen Bevölkerung sind Elektroautos, aber das macht viel aus. Laut dem chinesischen Verband der Automobilhersteller hat das Land bereits im vergangenen Jahr mit rund 247.000 verkauften emissionsfreien Autos den ersten Platz bei Elektromodellen belegt - das Vierfache der Zahl im Jahr 2014. Um Anreize für Fahrer zu schaffen, gewährt die Regierung für jedes Auto bis zu 55.000 Yuan Subventionen (8.500 US-Dollar), und Elektroautos sind in den überlasteten Großstädten Chinas sogar von Verkehrsbeschränkungen befreit.
Obwohl Elektroautos weltweit beliebter sind, insbesondere High-End-Marken wie Tesla, ist sie aufgrund der hohen Preise und der eingeschränkten Reichweite immer noch ein Nischenmarkt. Ihre Entwicklung wurde hauptsächlich staatlich subventioniert, wie in Norwegen, das mit 17 Prozent des Neuumsatzes im Jahr 2015 die weltweit höchste Marktdurchdringung aufweist. Dennoch reizt der beträchtliche Markt in China viele Hersteller.
Jean-Francois Belorgey, ein Experte der Beratungsfirma EY, prognostizierte, dass bis 2020 in China jährlich bis zu 750.000 Elektroautos verkauft werden. "China ist vielleicht der einzige Ort auf der Welt, an dem die Automobilindustrie die Größenvorteile erzielen kann, die zur Kostensenkung erforderlich sind", sagte er. In der Zwischenzeit strebt die Regierung das höhere Ziel an, bis 2020 mindestens fünf Millionen wiederaufladbare Autos auf den Straßen zu fahren.
Sowohl inländische als auch ausländische Hersteller planen bereits ihre Modelle und Releases. Einer davon im Inland ist der Marktführer BYD, der die Marke Denza auch in einem Joint Venture mit Daimler herstellt. Frankreichs Renault plant, seinen Fluence ZE 2017 in China herauszubringen, und die PSA-Gruppe wird auf der Messe in Peking eine einzigartige elektrische Limousine von C-Elysee zeigen, die nächstes Jahr stattfinden soll. Chinesische Unternehmen haben auch Finanzmittel für Entwicklungsprojekte westlicher Unternehmen bereitgestellt, darunter der britische Aston Martin und die US-amerikanische Faraday Future, die sich als möglicher Konkurrent von Tesla versteht.
Dies ist jedoch noch nicht das Ende des Problems. Ben Scott, ein Experte für Elektroautos mit IHS, bemerkte, dass es lediglich darum ging, „das CO2 aus dem Auspuffrohr irgendwo in ein Kraftwerk zu transportieren“, und obwohl es das Problem der „Partikelkonzentration“ anspricht, hilft es viel weniger Der Treibhauseffekt. Solange Strom noch kohlenstoffintensiv erzeugt wird, bleibt das Problem bestehen.
Fahre weniger
Während viele Leute argumentieren würden, dass die Freude am Auto von der Kontrolle der Fahrt herrührt, ist die größere und pragmatischere chinesische Bevölkerung diesbezüglich weniger spezifisch. Laut einer Umfrage von Roland Berger-Beratern aus dem Jahr 2015, bei der 96 Prozent der Chinesen ein autonomes Fahrzeug für fast den gesamten Alltag in Betracht ziehen würden, verglichen mit 58 Prozent der Amerikaner und Deutschen. Wir haben die Horrorgeschichten der Unfälle gehört, gesehen und vielleicht erlebt, die oft auf Youtube aufgezeichnet und in sozialen Medien verbreitet wurden, und das erklärt wahrscheinlich den Reiz - bessere Sicherheit durch autonome Technologie.
Trotzdem weist die Straße viele Mängel auf, insbesondere aufgrund der großen Fragen, die sich über die Technologie selbst stellen. "Wenn jemand vor einem autonomen Auto herausspringt, muss sich das Auto dann zwischen dem Töten dieser Person oder dem Ausweichen und Abstürzen und Töten des Passagiers entscheiden?" fragte Robin Zhu, Senior Analyst bei Sanford C. Bernstein. Ein Paradoxon, das Isaac Asimov selbst würdig ist, wenn Sie mich fragen. Chinesische Unternehmen sind jedoch bereit, sich auf den gleichen Weg wie Unternehmen wie Google, BMW, Volvo und Toyota einzulassen.
Letzte Woche, vor der Eröffnung der Beijing Auto Show am Montag, unternahmen zwei selbstfahrende Changan-Autos eine bergige 2.000 Kilometer lange Reise von Chongqing im Südwesten in die Hauptstadt im ersten autonomen Fernfahrzeugtest des Landes. Ein weiterer chinesischer Internetgigant, LeECO, wagt sich ebenfalls in autonome Technologien und enthüllt am Mittwoch in Peking ein Elektroauto, das sich selbst parken und per Smartphone zum Standort seines Besitzers gerufen werden kann. Ende letzten Jahres testete Baidu Chinas erstes lokal entworfenes fahrerloses Fahrzeug, einen modifizierten BMW, mit einer 30 Kilometer langen Fahrt durch die Straßen von Peking.
Der Ready-Markt zieht auch Interessenten von außen an, wobei Top-Unternehmen ihre fahrerlosen Technologien weiterentwickeln wollen. Der schwedische Hersteller Volvo, der seit 2010 im Besitz von Chinas Geely ist, kündigte diesen Monat Pläne an, in diesem Jahr bis zu 100 seiner Fahrzeuge auf chinesischen Straßen zu testen. Changan, ein Partner von Ford, wird ab 2018 autonome Nutzfahrzeuge für Autobahnen einführen, während die Massenproduktion von fahrerlosen Stadtautos voraussichtlich 2025 beginnen wird.Der ultimative Preis, so die Analysten, wird sein, wenn Massentransportunternehmen wie der Taxi-Riese Uber oder sein chinesischer Rivale Didi riesige Flotten von Robotertaxis einsetzen können.
Auf der logistischen Seite sind die Analysten weniger optimistisch. Die Produktionskosten waren immer noch zu hoch, um eine Robotertaxiflotte rentabel zu machen, sagte Mosquet von BCG. "Es sind noch viele Fragen zu klären", bevor vollständig autonome Fahrzeuge öffentlich genutzt werden können, sagte Jeremy Carlson, Senior Analyst für KIS, und verwies auf eine unzureichende Infrastruktur und "chaotische Verkehrssituationen" auf Straßen, die mit Radfahrern und Fußgängern geteilt werden.
Auf dem Weg in die Zukunft kann es jedoch schwierig sein, die Bewegung zu stoppen. Die einzige Möglichkeit, sich den verschiedenen schwierigen Problemen im Land zu stellen, ist ein offener Geist und ein Wille zur Innovation.
