Wally erweitert Appeal des Ferretti-Gruppenportfolios: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, kaufmännischer Leiter der Ferretti Group

Mit Wally an Bord ist die Ferretti Group auf acht Yachtmarken angewachsen. Welches sind die größten Verdiener?

Riva und Custom Line sind derzeit die beiden umsatzstärksten Marken. Wenn es um Serien- und Semi-Custom-Produktion geht - also Glasfaser -, sind Riva und Custom Line Ferretti Yachts und Pershing und Itama einen Schritt voraus.

Riva ist die einzige Marke, die wir haben und die von Runabouts bis zu Megayachten reicht. Es hat viel mehr Produkte und es ist die einzige Marke, die das tatsächlich kann. Deshalb hat es viel größere Zahlen als Ferretti Yachts. Custom Line ist in größeren Yachten erhältlich, daher ist es einfach, die Einnahmen zu steigern.

Alberto Galassi hat Custom Line sogar als die wichtigste Marke der Ferretti Group bezeichnet. 


Es ist das Wichtigste, denn obwohl es nicht so berühmt ist wie Riva, Ferretti Yachts oder Pershing, ist es aufgrund der Größe der Yachten der größte Umsatzbringer der Gruppe. Deshalb ist es das Wichtigste geworden.

Die sechste Navetta 33 verlässt Custom Line, die sich als Finanzführer unter den Marken der Ferretti Group etabliert hat

Ein Großteil der Erfahrung von Herrn Galassi auf diesen Booten stammt aus der Benutzung, da ein Problem einer Werft darin besteht, dass nur sehr wenige Arbeiter das Produkt verwenden, obwohl wir über technisches Wissen verfügen. Manchmal gehen die Verkäufer mit den Kunden an Bord, weil sie eingeladen sind, aber niemand nutzt sie wirklich.

Die Ferretti Group hat auch Piero Ferrari als Aktionär und Leiter des Strategic Product Committee, das alle Produkte entwirft oder untersucht. Bei jedem Produkt, das herauskommt, hat Herr Ferrari jedes einzelne Design verfolgt, vom Design bis zum Layout und so weiter.

Es macht einen Unterschied, Leute in der Firma zu haben, die die Yachten wirklich benutzen, denn dann sagen sie: "Hey, vergiss nicht, einen Stecker in den Spiegel zu stecken, denn das brauchst du für eine elektrische Zahnbürste." Oder setzen Sie dies nicht hier ein, denn wenn Sie aus dem Bett rollen, treten Sie darauf. Es sind die Details.

Jeder macht heutzutage schöne Boote, aber es sind die Details, die wirklich den Unterschied ausmachen - und deshalb ist Custom Line in der Gruppe so wichtig geworden.

Die Ferretti Group hat erklärt, dass 2019 das Jahr des Pershing ist, in dem bisher die Weltpremiere des 8X stattfand 
 bei Boot Düsseldorf und der Start des Flaggschiffs 140 in Ancona. Warum der große Schub?

Wir haben in den letzten Jahren auch Druck gemacht. Die Realität ist, dass der 8X etwas spät war. Es sollte bei den Cannes Yachting Festival (im September 2018) gewesen sein.

De Vivo bei der Weltpremiere des Pershing 8X

Außerdem ist Pershing so hochtechnologisch und komplex, dass es nicht zu besitzen und zu verwenden, sondern zu bauen ist. Mit den neuen Grenzen, die wir zu überschreiten versuchen - und wenn Sie die Leistung eines Pershing mit dem Design eines Pershing berücksichtigen - hat es gedauert ein bisschen länger. Pershing ist das schwerste Tier, das wir zähmen müssen, und niemand kann Pershing zähmen.

Deshalb kam der 8X dieses Jahr auf den Markt und wir nutzten diesen Vorteil, indem wir eine enorme Investition tätigten, um das Boot nach Düsseldorf zu bringen, wo wir einen sehr guten Pool von Kunden haben, die die Show aus dem Norden und Osten von besuchen Europa.

Dann gibt es die 140 und das ist definitiv eine technologische und technische Leistung, und warum es noch mehr beweist, dass dies das Jahr für Pershing ist. Aber es ist nicht so, dass wir dieses Jahr beschlossen hätten, Druck auszuüben. Wir versuchen jedes Jahr, jede Marke voranzutreiben.

Es sieht nach einem großen Jahr in Asien für die Ferretti Group aus, mit einem Pershing 140, Riva 90 ’Argo und 110’ Dolcevita und 
 eine Custom Line Navetta 33 unter den erwarteten Ankünften. Wie wichtig ist Asien für Ihr Unternehmen?

Die Nachfrage erstreckt sich tatsächlich über das gesamte Spektrum der Yachtgrößen, und ich denke, dass Asien insgesamt stetig wächst, zumindest im gleichen Tempo wie das Unternehmen. Als ich 2014 dazu kam, machte Asien 15 Prozent des Umsatzes aus. Heute sind es rund 18 Prozent und das Unternehmen hat seinen Umsatz mehr als verdoppelt. Das heißt, es ist gut gewachsen.

Ich denke, Asien kommt auf dem richtigen Weg, anstatt dass Unternehmen nur Tonnen von Produkten versenden, die alt geworden sind. Dies war ein Fehler, den die Branche in den Jahren 2005 und 2006 zu begehen begann, mit Ausnahme von Hongkong, das viel etablierter war. Jetzt denke ich, dass alle Unternehmen die Dinge richtig machen und ein gutes Wachstum erzielen, ohne zu übertreiben.

Herr Galassi hat Ihnen die führende Rolle bei der Übernahme von Wally über 15 Monate zugeschrieben. 


Eigentlich hat ein großes Team daran gearbeitet. Ich denke, Herr Galassi hat versucht zu sagen, dass es eine lange Reise war. Es war nicht einfach. Dahinter steckt ein großes Beraterteam, weil es sehr kompliziert ist.

Die Wally-Klasse beim Maxi Yacht Rolex Cup 2017; Foto: Carlo Borlenghi

Herr Galassi sagte dies auch, weil ich jedes Mal, wenn er nicht wusste, warum der Deal nicht abgeschlossen wurde und gefragt wurde, ob er zustande kommt, immer derjenige war, der Ja sagte. Er weiß es, weil ich ein großes Segelherz habe!

Ich bin froh und glücklich. Es ist eine Anerkennung für all die Arbeit, die ich strategisch mit meinem Team für die Ferretti-Gruppe geleistet habe. Ich glaube, ich brauchte etwas Neues, um den Überblick zu behalten. Wir brauchen unsere Motivation und ich denke, er fühlt sich selbst genauso.Wally ist eine große Herausforderung, die wir gerne annehmen würden - und die ich besonders gerne annehmen möchte.

Der Segelteil ist wichtig, aber die Stromseite wird der größte Umsatzbringer sein. Wally hat einige erstaunliche Dinge auf der Power-Seite getan, aber dann ist Segeln mein Herz und ich muss endlich auf mein Herz hören, nach 20 Jahren im Geschäft mit Motoryacht-Marken.

Was hofft Luca Bassani auf diese Partnerschaft?

Er suchte nach dem nächsten Schritt, weil er möchte, dass Wally an sich vorbei lebt. Und ich denke, was er bereits begonnen hat und woran wir zusammenarbeiten, ist sicherzustellen, dass diese DNA aus ihm herausgenommen und in ein Format gebracht und Systeme eingerichtet werden, sodass es immer Wally geben wird und wegen seines Genies wird es immer 20 Jahre voraus sein.

Er ist 62 und eines Tages hoffe ich, dass er in den Ruhestand geht. Ich denke, nur sehr kluge Männer erkennen, dass das, was sie getan haben, nichts ist, es sei denn, es dauert über ihre eigene Beteiligung hinaus.

Die 48 WallyTender werden bei den Cannes Yachting Festival im September ausgestellt

Ferrari war einer dieser Leute. Carlo Riva war einer dieser Leute, die dachten, ich muss sicherstellen, dass dieses Unternehmen, das ich gegründet habe, dieser Mythos, diese Schönheit, diese ikonische Marke an mir vorbei lebt. Ich denke, Ferrari und Riva haben gezeigt, dass dies möglich ist, und die Leute, die dies geschafft haben, arbeiten mit uns zusammen.

Wie war die Produktionssituation von Wally, als Sie Ihre Übernahme bekannt gaben? 


Die Realität ist, dass Wally nur Segelboote produzierte und diese weiter bauen wird. Wir müssen lernen, wie man Segelyachten baut, also muss Luca uns das beibringen.

Für Motorboote müssen wir die Produktion verlagern. In den letzten Jahren produzierte Wally aufgrund der geringen Stückzahlen einige in Nordfrankreich, Norditalien und Tunesien. Deshalb möchten wir Wally ein Haus für den Bau ihrer Projekte geben.

Haben Sie schon einmal darüber gesprochen, die Seite der Wally-Motoryachten zu vergrößern?

Wissen Sie, was eine Atombatterie ist? Es besteht aus Plutonium und wenn Sie es starten, hört es im Grunde nie auf. Das ist Herr Galassi. Jetzt hat sich uns ein Vulkan angeschlossen, Luca Bassani, also muss ich mich mit einer Atombatterie befassen, die niemals schläft und niemals aufhört, und einem Vulkan!

Also, ja, wir haben definitiv angefangen, an neuen Dingen zu arbeiten, größeren Dingen, jeder Größe, vom Segeln über Motorboote bis hin zu Schiffen. Sie nennen es, wir haben bereits begonnen, darüber nachzudenken. Wir haben eine Strategie und haben begonnen, an einigen Modellen zu arbeiten.

Hinweis: Die Vollversion des Interviews finden Sie in der Ausgabe 46 von Yacht Style

Ferretti Group, C & N verkauft Custom Line 120 'New Build an asiatischen Kunden