Yacht baut in Asien oder Australien jetzt in der Vogue, wie Sam Sorgiovanni bespricht

Als führender internationaler Superyacht-Designer im asiatisch-pazifischen Raum verbringt Sam Sorgiovanni viel Zeit mit YACHT-STIL Magazin, um seine Erkenntnisse über die Entwicklung des 84 m langen White Rabbit G in Singapur zu diskutieren, der die Rollneigung reduziert, um optimalen Komfort zu erzielen.

Sam Sorgiovanni

Trotz des vollen Terminkalenders von Sam Sorgiovanni schreibt er: Nachdem ich mein Studio in eingerichtet habe
Fremantle Vor 20 Jahren, nach einer 12-jährigen Karriere als Designer und dann als Chefdesigner bei Oceanfast in Westaustralien unter der Leitung meines Mentors Jon Bannenberg, begann ich mit der Innenarchitektur von Excellence II auf dem Royal Van Lent-Hof von Feadship in der Niederlande. Es folgten Verträge für einige großartige Projekte, darunter den 123m Octopus mit Jonathan Quinn Barnett aus Seattle und dem norwegischen Espen Øino. Als nächstes folgte das komplette Design der 68 m Aussie Rules und einer Reihe anderer Schiffe mit einer Größe von 30 bis 50 m.

Wir hatten in den letzten Jahren eine sehr arbeitsreiche Zeit mit bedeutenden Starts, darunter 44 m Hey Jude, die letzte Motoryacht, die von Alloy Yachts aus Auckland, Neuseeland, gebaut wurde, bevor sie ihre Türen schloss. Die Eigentümer beauftragten uns mit der Erstellung des Yachtdesigns, der Deckslayouts und des Außendesigns, bevor Redman Whiteley Dixon mit der Innenausstattung beauftragt wurde. Es war wieder wunderbar, für diese Kunden zu arbeiten und das Projekt mit RWD durchzuführen. Wir hoffen, dass dies nicht die letzte Zusammenarbeit mit diesem Team ist. Wir waren auch stolz auf unser erstes Projekt von Alia in der Türkei, das mehrfach ausgezeichnete Ruya. Auch sie war ein großer Erfolg und eine Ehre für das Team, an dem David McQueen als Vertreter des Eigentümers und Perry Van Oossanen als Marinearchitekt beteiligt waren. Die Yacht auf 40 m wurde gebaut, um der Sub-500 GT-Klassifizierung zu entsprechen, hatte aber ein enormes Gefühl und Gleichgewicht zwischen Raum und Funktionalität. Unsere jüngsten Produkteinführungen sind die 88 m lange Barbara und das 110 m lange Jubiläum, die beide bei Oceanco in den Niederlanden gebaut wurden, und zusammen mit 74 m Anastasia und 88 m Nirvana vier Yachten, die in den letzten 10 Jahren bei Oceanco gebaut wurden. Anastasia war vor zwei Jahren das Herzstück der Singapore Yacht Show.

Oceancos Anastasia von Sorgiovanni war im April 2018 auf der Singapore Yacht Show

Diese Yachten repräsentieren sehr unterschiedliche Philosophien in ihrem Designansatz. Das Innere des Jubiläums ist reich und sehr charakteristisch, mit einer einzigartigen Mischung aus asiatischen und nahöstlichen Motiven sowie raffiniertem Art Deco. Am anderen Ende des Spektrums befindet sich Barbara, die Anastasia und Nirvana in vielerlei Hinsicht ähnlich ist. Sie haben ein entspanntes und gemütliches Interieur, das praktisch und dennoch äußerst komfortabel für Eigentümer und Gäste ist. Jubilee steht derzeit zum Verkauf und wir haben eine Reihe von alternativen Programmen für ihre neuen Eigner vorbereitet, um die Yacht zu personalisieren. Das ist sehr häufig. Wenn eine Yacht gekauft wird, sind wir häufig damit beschäftigt, das Innendesign und häufig die Außenfunktionalität zu optimieren. Derzeit geben wir White Rabbit G, das von Echo Yachts in Westaustralien gebaut wurde, den letzten Schliff. Dies ist für einen früheren Kunden in Singapur. Tatsächlich waren vier unserer letzten fünf Verträge für ehemalige Kunden. Es ist sehr lohnend, diese Wiederholungsprojekte zu haben, denn Vertrauen und Respekt, die sich aus einem besseren Einblick in die hohen Bedürfnisse der Kunden ergeben, bauen sich im Laufe der Jahre des Vereins auf. White Rabbit G ist nicht anders. Auf 84 m ist sie eine vergrößerte Version des aktuellen Schiffs der Kunden, das diese Familie so liebt. Wie bei ihrem kleineren Geschwister ist White Rabbit G ein Trimaran. Sie hat jetzt die Ehre, die größte Trimaran-Motoryacht der Welt und auch die größte Aluminium-Motoryacht der Welt zu sein und die größte, die jemals in Australien gebaut wurde. Ihre einzigartige Rumpfform, die Arbeit von One2Three Navel Architects mit Sitz in Sydney und der Einsatz dieselelektrischer Antriebe machen sie zu einer der effizientesten Yachten ihrer Größe weltweit. Mit einer Breite von über 20 m trotzt sie ihrem Volumen von unter 3000 GT und bietet voluminöse Haupt- und Oberdecks. Sie bietet Platz für zwei Master-Suiten, drei VIP-Suiten und fünf Gästekabinen sowie eine vollständige Besatzung.

Sorgiovannis spektakuläres Jubiläum, ein Herzstück der Monaco Yacht Show im letzten Jahr

Es steht außer Frage, dass, sobald White Rabbit G gesehen und wirklich geschätzt wird, insbesondere ihr innovatives Design, das Effizienz, Platz, Stabilität und Praktikabilität kombiniert, sicher viele andere Kunden diesem Beispiel folgen werden. Wir arbeiten derzeit mit Kunden zusammen und haben Trimaran-Designs auf 70 m, 80 m, 90 m, 110 m und 120 m entwickelt. Ich bin zuversichtlich, dass wir in Kürze mit der Arbeit an einem neuen Trimaran beginnen werden, da wir eine Reihe von Kunden haben, die in den kommenden Monaten auf erfolgreiche Probefahrten mit White Rabbit G warten. Ein Großteil dieses Interesses kam von Kunden in etablierten Märkten wie dem Nahen Osten, wo Geschwindigkeit und Innenraumvolumen so wichtig sind. Die Effizienz der Rumpfform ermöglicht auch Geschwindigkeiten von mehr als 40 Knoten, wobei die Effizienz einem Einrümpfer deutlich überlegen ist. Das andere Interesse kommt aus dem asiatischen Raum, wo die Effizienz, der Komfort und die Stabilität der Yacht wichtiger sind. Wie One2Three besser erklären würde, ist der Trimaran im Gegensatz zu anderen Mehrrumpfbooten effektiv ein stabilisierter Einrümpfer mit Auslegern, sodass der Marinearchitekt die Rolle reduzieren kann, um optimalen Komfort zu erzielen.

Das erfolgreiche Tri-Hull-Design von White Rabbit G.

Dies erfolgt durch Einstellen der Seitenrumpfverschiebung während der ersten Entwurfsphasen und anschließende Schaffung weiterer Stabilität durch Einbau von vier großen Flügelstabilisierungsfolien, die die mittleren und seitlichen Rümpfe vorn und hinten überspannen und zusätzlichen passiven und aktiven Rollwiderstand bieten. Zusätzlich zu den Kunden von Trimaran haben wir kürzlich Verträge für eine 70-Meter-Einrümpfer-Schiffsserie unterzeichnet. Derzeit befinden sich 106- und 168-Millionen-Projekte in der ersten Entwurfsentwicklung, von denen wir hoffen, dass sie in den kommenden Monaten einen Bauvertrag abschließen. Ich bin sehr gespannt auf die nahe und absehbare Zukunft.
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