Dieser wunderschöne Jaguar E-Typ wurde zuletzt bei der Ausgabe 2018 des Penang Rendezvous gesehen

Für das durchschnittliche Getriebe sind Leistung und das kehlige Dröhnen eines leistungsstarken V8 zweifellos attraktiv. Für den anspruchsvolleren Verbraucher werden seltene Oldtimer jedoch noch stärker wahrgenommen. Pendine Historic Cars bietet 12 klassische Jaguar-Sportwagen aus der Sammlung von Dr. Christian Jenny an. Schlanke, detailreiche Karosserien sind ein guter Ausgangspunkt, erfreuliche Ausblicke erweitern unseren Blick und Dr. Jennys Jaguar-Sportwagensammlung handelt von der kuratiertesten Flotte von Jaguar-Coupés und Roadstern, die jemals für eine Auktion angeboten wurden.

Dr. Christian Jenny ist bekannt als „Mr. Jaguar". Zu Recht reicht Jennys klassische Jaguar-Besessenheit bis in die 1970er Jahre zurück, als seine Frau auf einem echt blauen britischen Auto bestand. Sie einigten sich auf einen wunderschönen 12-Zylinder Jaguar E-Type und Dr. Jenny war sofort begeistert. Christian Jenny investierte Zeit und viel Forschung und entdeckte, dass sich seine klassische Jaguar-Sportwagensammlung tatsächlich über die eines durchschnittlichen Oldtimersammlers hinaus entwickelt hatte.

Cockpit des Prototyps SS 90 von 1935, wunderschön aufgenommen vom Oldtimer-Fotografen Michel Zumbrunn

12 klassische Jaguar-Sportwagen aus der Pendine Historic Cars Auction

Nachdem er sich an den Oldtimer-Historiker Urs-Paul Ramseier gewandt hatte, bestätigte er seinen Verdacht. Seine Jaguar-Kollektion war ein Who-is-Who und was-was-kuratierte Auswahl an Meilenstein-Jaguar-Limousinen und Sportwagen. Jennys breites Wissen und sein Laserfokus auf bestimmte Vintage-Jaguar-Modelle ermöglichten es ihm sogar, einen endgültigen Band klassischer Jaguare zu schreiben - The Jaguar Sports Car Collection. Heute bietet Pendine Historic Cars seine gesamte Kollektion zur Versteigerung an.

Die Jaguar Sports Car Collection wird von Pendine Historic zum ersten Mal öffentlich zum Verkauf angeboten und bietet die einmalige Gelegenheit, Autos von wichtigen Meilensteinen in der frühen Geschichte der Marke zu besitzen. Ein 1935er SS 90-Prototyp, der von Michel Zumbrunn, einem der klassischen Jaguar-Autos der alten Auktion, dem ersten Jaguar-Sportwagen, wunderschön eingefangen wurde, wurde bereits verkauft.

1935 Der Prototyp SS 90 wurde vom Oldtimer-Fotografen Michel Zumbrunn wunderschön aufgenommen

1935 Der Prototyp SS 90 wurde vom Oldtimer-Fotografen Michel Zumbrunn wunderschön aufgenommen

1935 Der Prototyp SS 90 wurde vom Oldtimer-Fotografen Michel Zumbrunn wunderschön aufgenommen

1935 Der Prototyp SS 90 wurde vom Oldtimer-Fotografen Michel Zumbrunn wunderschön aufgenommen

1935 SS 90 Prototyp - VERKAUFT

Der einzigartige, handgefertigte SS 90-Prototyp aus der Fabrik von 1935 und mehrfacher Gewinner des Pebble Beach Concours-Preises ist mit Sicherheit das wichtigste Auto in der Geschichte von Jaguar. Dieser klassische Jaguar-Sportwagen hat alles angefangen. Aus diesem einzigartigen Schiff wurden alle anderen Oldtimer-Ikonen der britischen Marke geboren: die SS 100, die XK120 und natürlich der E-Typ.

Der SS90, eine Roadster-Karosserie mit einem sportlichen, bodennahen Profil, die ein 2,6-Liter-Reihensechszylinder-Kraftwerk verbirgt, ist unbestreitbar sexy. Der Prototyp des SS 90 von 1935 wurde nach Eröffnung der Pendine-Autoauktion leicht aufgeschnappt. Und welcher klassische Jaguar-Liebhaber würde das nicht tun? Ein eingebautes Cockpit und ein sich verjüngendes Heck, ein Reserverad, der einzige Kontrastpunkt, die 18-Zoll-Speichenräder und der offene Roadster tragen unbestreitbare ästhetische und historische Anziehungskraft. Ganz zu schweigen davon, dass 23 SS 90-Prototypen jemals gebaut wurden und die Grundlage für die SS 100 bildeten.

Sein modernes Leben war ein Showpferd - Show-Stop-Auftritte im Pebble Beach Concours d'elegance und ein Leben in sanftem Fahren in den Schweizer Alpen.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Dieser Jaguar C-Type von 1952, ein klassischer Sportwagen von bonafide, sorgte bei den brutalen 24 Stunden von Le Mans in Europa für Aufsehen und Schlagzeilen. Das XFC 023-Chassis wurde von der Leinwandlegende Jack Douglas und seinen engen Freunden gefahren und war einer der 53 XK120C C-Typen. Drei Jahrzehnte lang galt es als verloren.

Der wunderschöne Sportwagen war ein reinrassiger Sportwagen, der bis zu seinem Kauf im Jahr 1962 von einem anderen „Mr. Jaguar “, ein Mechaniker namens Frank Schierenbeck. Der Jaguar C-Type von 1952 wurde bald in Schierenbecks unordentliche Scheidung verwickelt, als der potenzielle Wert des Jaguar-Oldtimer-Liebhabers ihn zwang, ihn vor seiner baldigen Ex-Frau zu verstecken. Drei Jahrzehnte lang blieb es verborgen, bis 1997 die Ex-Frau glücklich wieder heiratete. Es wurde von der Jaguar-Legende Terry Larson verkauft und restauriert.

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Die Genfer Trägerrakete“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Die Genfer Trägerrakete“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Die Genfer Trägerrakete“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Die Genfer Trägerrakete“

Der erste Jaguar E-Type, der bei vorgestellt wurde Le Gastronomic du Parc des Eaux VivesDieser Jaguar E-Type aus dem Jahr 1961 war einer von drei Ausstellungsstücken, die auf dem Genfer Messestand ausgestellt wurden, und wohl der wichtigste nicht wettbewerbsfähige E-Type-Prototyp, der jemals von Hand gebaut wurde.

Die Dokumentation zeigt, dass es nach seinem Debüt unter einem Chief Executive namens Georges Filippinetti für Schweizer Straßen registriert wurde. Während er auch der Gründer des Scuderia Filippinetti-Rennteams war, wurde die Jaguar E-Type Series I nie für Rennen aufgezeichnet.Die Herkunft dieses klassischen Sportwagens war erst bekannt, als er 1999 von einem Administrator der Universität Lausanne erworben wurde. Seitdem wurden die vielen Karosserieteile sorgfältig auf werkseitige und zeitgemäße Komponenten restauriert, was dieses Jaguar E-Type Series I Coupés „The Geneva Launch Car“ von 1961 von enormer Bedeutung macht.

1935 SS 90 "Captain Black"

1935 SS 90 "Captain Black"

1935 SS 90 "Captain Black"

1935 SS 90 "Captain Black" - Unter Angebot

Der erste Serien-Sportwagen, der jemals vom britischen Autobauer verkauft wurde, wurde an Captain John Black, Vorsitzender der Standard Motor Company, dem Lieferanten von SS-Automotoren, ausgeliefert. Er gab diesem Oldtimer seinen Spitznamen und die Herkunft, vom Vorsitzenden von gefahren zu werden die Firma, die ihr schlagendes Herz liefert.

Über 25 Jahre lang wechselte die 1935 SS 90 'Captain Black' mehrmals den Besitzer, aber während sie gefahren und genossen wurde, wurde sie erst 1988 restauriert, als Dr. Hugh Palmer eine vollständige Restaurierung über zwei Jahre von der Fullbridge Carriage Company aus Waldon beaufsichtigte , Essex. Bald darauf wurde es fast zwei Jahrzehnte lang Teil der berühmten Walter Hill-Sammlung in Florida, als es 2006 endlich seine Heimat in der Sammlung von Dr. Christian Jenny fand.

1937 SS Jaguar 100 2,5 Liter

1937 SS Jaguar 100 2,5 Liter

Dieser 1937 SS Jaguar 100 2,5 Liter wurde von Terry Larson sorgfältig restauriert und ist ein Gewinner des Pebble Beach Award 2004. Ihr erster Besitzer wurde Anfang Sommer 1937 vom Londoner Distributor Henlys ausgeliefert, und es war kein anderer als der Schweizer Hans Aichele, ein Medaillengewinner der Olympischen Winterspiele für Bobfahren. Die Dokumentation zeigt, dass der klassische Jaguar-Sportwagen bis April 1954 gefahren wurde, als er in die Hände des in Zürich geborenen Grafikdesigners Paul Staub überging und das Leben des Oldtimers im Besitz von Schweizer Designern und Architekten begann.

Schließlich landete dieser SS Jaguar 100 von 1937 in Utah, wo der US-Jaguar-Experte Terry Larson ihn restaurierte. 1986 gewann es seinen ersten Preis im Concours d'elegance für seinen damaligen Besitzer Peter Tacon bei der SS 100-Rallye zum 50-jährigen Jubiläum in Stratford-upon-Avon. Es folgten Siege beim Pebble Beach 2004, beim British Classic Cars Meeting 2006 in St. Moritz und bei der anmutigen Präsentation 2007 in der Villa d'Este am Comer See in Italien.

1938 SS Jaguar 100 3,5 Liter

1938 SS Jaguar 100 3,5 Liter

Dieser 1938er SS Jaguar 100 3,5 Liter wurde vom legendären S.S.-Restaurator David Barber restauriert und war nicht nur ein Ausstellungspferd, sondern auch ein Rennpferd. Es hatte die größte 3,5-Liter-Version des SS-basierten Reihensechszylinder-OHV-Motors seiner Zeit - ein außergewöhnliches Serienauto mit Höchstgeschwindigkeiten von über 100 Meilen pro Stunde.

Der 1938 an einen Mitarbeiter des britischen Konsulats in Prag gelieferte SS Jaguar 100 aus dem Jahr 1938 überlebte den Zweiten Weltkrieg, bevor er 1948 an einen Prager Handschuhhersteller verkauft wurde. Das Leben im kommunistischen Prag hinter dem Eisernen Vorhang hat diesen britischen Klassiker erhalten Auto bestenfalls problematisch. Es wechselte einige Male den Besitzer, bevor es aus Deutschland geschmuggelt wurde, wo es 1983 schließlich in der Werkstatt von Classic Restorations und SS-Guru David Barber ankam.

Hier begann die Restaurierung dieses klassischen Jaguar-Sportwagens ernsthaft, aber was Barber entdeckte, war erstaunlich - die Einbauten waren nahezu makellos - alle mechanischen Hauptkomponenten wie Motor, Getriebe, Achsen, Federung, Lenkung und Instrumente waren sehr gut gewartet worden. Alles, was zu tun blieb, war, die schlampige, selbstgemachte Karosserie zu zerlegen und zu ersetzen.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Dieser 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster ist nach seinem speziellen Lauf benannt. Als die Nachfrage auf der Londoner Automobilausstellung 1948 überwältigend war, beschloss der britische Autobauer, seine Pläne anzupassen und die Produktion des Alloy XK120 auf 240 handgefertigte limitierte Editionen zu erhöhen. unterscheidet es von den Serienmodell-Stahleditionen.

Dieser Jaguar Alloy XK120 Roadster aus dem Jahr 1949 wurde von Albert Bätsch Scherrer aus Riehen, Basel, gekauft, wo er in einem der seltenen Fälle tatsächlich für das verwendet wurde, wofür er geboren wurde - für Rennen. Es war der erste Jaguar, der nach dem Krieg auf dem europäischen Kontinent antrat, und der erfolgreichste XK120 im Wettbewerb in der Schweiz. Bis 1955 wurde es vom aktiven Rennsport zurückgezogen und der klassische Jaguar wurde 33 Jahre lang als Straßenauto verwendet, als er schließlich 1988 erworben und in seiner ursprünglichen unverwechselbaren Bronzelackierung wiederhergestellt wurde.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Dieser Jaguar XK120 Roadster aus dem Jahr 1950 war eines der frühesten Autos mit Stahlkarosserie, das in der Schweiz ankam. Er wurde bei lokalen Rennen eingesetzt, darunter bei einem öffentlich bekannt gewordenen Rennen zwischen dem Besitzer der Legierung XK120, Albert Scherrer (der übrigens gewann), während des Bergsteigens Steckborn-Eichhoelzli am 24. April 1955.

Über den Oldtimer ist bis in die 1970er Jahre wenig bekannt, als der Schweizer XK-Kenner Urs Schmid den Oldtimer Jaguar wiederentdeckte und zum Verkauf restaurierte. Bis 1975 war der 1950er Jaguar XK120 Roadster in die Hände der klassischen Schweizer Jaguar-Community zurückgekehrt. Im Jahr 2011 wurde der XK120 liebevoll nach Werksspezifikationen restauriert, einschließlich einer vollständigen Überholung des Antriebsstrangs durch GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Ausnahmsweise im Rennsportkontext gewartet, dh im Rennsport mit hoher Oktanzahl, werden Teile durch den Gebrauch abgenutzt und müssen dann ersetzt oder umgebaut werden (d. H.Es hat einen korrekten 3,4-Liter-SE-Motor aus dieser Zeit, aber einen umgebauten Zylinderkopf in C-Ausführung, der 10% mehr Leistung bietet als die werkseitige Standardeinstellung (190 PS). Ansonsten ist dieser Jaguar XK140 SE Roadster von 1955 aufgrund seines Rennsport-Stammbaums angeblich ein ziemlich originales Werk. Ein einmaliger Gewinner und regelmäßiger Teilnehmer der Rallye International des Alpes Historique,Dieser 1955er Jaguar XK140 SE Roadster wurde schließlich in den 1980er Jahren in die Schweiz importiert, wo er verblieb und 2005 aktualisiert wurde.

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

In der Gesamtproduktion von 9400 XK150, die in der Browns Lane produziert wurden, ist dieses Modell nur einer von 14 XK150 3.8 S Roadstern mit Linkslenkung und zählt zu den 1471 S-Roadstern. Ein Roadster der S-Spezifikation verfügt über verbesserte Zylinderköpfe mit besserem Gasfluss, dreifachen 3-Zoll-SU-Vergasern und einem Leistungssprung von fast 20% in einem Standard-XK150-Motor. Mit der 20% igen Verbesserung halten die meisten es für einen völlig neuen Motor, der leistungsstärker ist als das 250 SWB V12-Triebwerk von Ferrari. Im Laufe der Jahre wurde der Oldtimer verwendet und dann überholt, und Terry Larson war erneut an der Restaurierung dieses klassischen Jaguar-Sportwagens beteiligt.

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

Der 12. Roadster in den USA ist einer der ältesten E-Typen, die damals in den USA überlebt haben. Dieser 1961er Jaguar E-Type Series I Roadster behält alle wichtigen Eigenschaften eines sehr frühen E-Type bei: flache Fußraumböden, mit einem T-Schlüssel befestigte Motorhaubenschlösser, eingeschweißte Motorhaubenjalousien aus separaten Metallteilen, ein Doppelscharnier Kofferraumdeckel und Flügelleitbleche in der Motorhaube punktgeschweißt - In Anbetracht der unverfälschten Form, die von James F. King III aus Library, Pennsylvania, von 1977 bis 1990 über 10 Jahre lang sorgfältig aufbewahrt wurde, ein wahrer Genuss. Einige moderne Verbesserungen wie das gehärtete Ventil Sitze, eine Auspuffanlage aus Edelstahl und ein neuer Kühler machen das Auto zu einem sorgenfreien Alltagsvergnügen. Sie beeinträchtigen jedoch nicht die Echtheit des Oldtimers, der vom Jaguar Daimler Heritage Trust bei der Feier zum 40-jährigen Jubiläum des E-Typs in Genf im Jahr 2001 ausdrücklich angefordert wurde.

1972 Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster

Dr. Christian Jenny war nicht der erste Besitzer dieses Jaguar E-Type Series III V12 Roadsters von 1972, aber er war sein letzter. Nur 12 V12-Roadster der Serie III V12 wurden vom langjährigen Konzessionär STREAG offiziell in die Schweiz importiert, wodurch der Besitzer Mitglied eines Elite-Clubs von Jaguar-Sportwagen wurde. Der 1972er Jaguar E-Type Series III V12 Roadster ist weitgehend original und seit 47 Jahren nicht mehr mit übereinstimmenden Nummern und Serien restauriert. Er wird jetzt bei der Auktion von Pendine Historic Cars zum Verkauf angeboten.

Fragen Sie nach der Jaguar-Kollektion bei Pendine Historic Cars.