40 Jahre Porsche 911 Turbo
Das halbe Jahrhundert des ursprünglichen 911 in der Produktion mag das Ereignis sein, das die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht, aber die diesjährige Frankfurter Automobilausstellung ist auch ein wichtiger Meilenstein für seine turbogeladenen, schnelleren Geschwister.
1974 Porsche 911 Turbo
Als dieser silberne Prototyp auf der Frankfurter Automobilausstellung 1973 vorgestellt wurde, sorgte er für Aufsehen, und nicht zuletzt wegen seines riesigen Walschwanzspoilers, der zum Synonym für zukünftige Modelle werden sollte, wegen des auf dem Heckmotor gekritzelten Turbo-Motivs Startseite.
Porsche hatte mit der Zwangsernährung seiner Motoren für die Can-Am-Rennserie experimentiert und die Ergebnisse waren so beeindruckend, dass das Unternehmen beschloss, sie auf seine Straßenfahrzeuge anzuwenden.
Obwohl es nur einen 2,7-Liter-Sechszylinder hatte, hatte es in Prototypenform 280 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Meilen pro Stunde. Es wurden weltweit 2.876 Exemplare verkauft.
1977 911 Turbo 3.3
Wie sein normalerweise angesaugter Bruder war das Design des Turbos immer eher eine langsame, eiszeitliche Entwicklung als eine Revolution. Selbst der größte Liebhaber der Marke würde einen Schraubenschlüssel benötigen, um zu zeigen, wie sie sich von der Marke unterscheidet, aber sie unterscheidet sich.
Der Hubraum stieg auf 3,3 Liter, der Turbo bekam einen Ladeluftkühler und die Scheibenbremsen vom 917 Sportrennfahrer. Infolgedessen blieb es in der Nachfrage und in der Produktion bis 1989, als es auch ein Fünfganggetriebe als Ruhestandsgeschenk bekam.
1990 911 Turbo Typ 964
Der 911 Turbo kehrte 1991 mit einem größeren Motor, besserer Aerodynamik und Servolenkung zurück. Es war auch die erste Iteration des Autos, die ausreichend belüftet und schallisoliert war, um sowohl in der Stadt als auch auf der Strecke gefahren zu werden. Mit anderen Worten, es wurde endlich im Haus trainiert.
1995 911 Turbo Typ 993
Was tun Sie, wenn Sie das Außendesign eines Autos nie ändern können? Werden Sie kreativ mit allem, was nicht zu sehen ist. Der 1995er Turbo bekam zwei Turbolader, ein Motormanagementsystem, 408 PS und, so dass der Fahrer dieses Monster nicht um einen Baum mit Allradantrieb wickelte.
Das ABS-Bremssystem und ein Sechsgang-Getriebe hielten das Auto auch gerade und schmal. Viele der neuesten Funktionen des Autos wurden mit freundlicher Genehmigung des mittlerweile mythischen 959-Supersportwagens von Porsche entwickelt.
2000 911 Turbo Typ 996
Porsche behauptet, das Modell 2000 sei komplett neu. Kein einziges Element des Autos stammte von einer früheren 911-Plattform, außer natürlich seiner Silhouette. Es war der erste Turbo mit einem wassergekühlten Motor, der 200 Meilen pro Stunde erreichen konnte und auf ein computergestütztes Stabilitätsmanagementprogramm ausgerichtet war.
2006 Porsche 911 Turbo 997
Die nächste Iteration erhielt einen 3,8-Liter-500-PS-Motor, eine Doppelkupplung und ein Paddelschaltgetriebe und festigte den Ruf des Autos als "alltäglicher" Supersportwagen, der komfortabel und praktisch genug ist, um unter allen Bedingungen und bei jeder Geschwindigkeit zu fahren, solange das Gesetz dies zulässt . Es folgte ein S-Modell, das noch mehr Leistung hatte und in kaum glaubwürdigen 3,3 Sekunden die Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde erreichen konnte.
2013 Porsche 911 Turbo S.
Das Auto der neuesten Generation setzt die Tradition fort, immer schneller und schneller zu werden, während es in Bezug auf das Design still zu stehen scheint. Er kann die Nürburgring-Nordschleife in 7 Minuten und 27 Sekunden fahren - fast eine Minute schneller als die Version von 1997 - und ist das weltweit erste Serienauto mit einem pneumatisch angetriebenen variablen Frontspoiler, der sich an die Geschwindigkeit des Autos anpasst.
