Gastkolumne: Mark Elkington über die Entwicklung von Mehrrumpflösungen

Da wir vorhaben, den Lesern von Yacht Style in diesem Jahr neue Mehrrumpfoptionen vorzustellen, wurde ich gebeten, die Funktionsweise von Mehrrumpflösungen zu erläutern. Wir sind weder eine Werft noch ein Händler, der für eine einzelne Werft verkauft. Stattdessen bieten wir eine Reihe aufregender Segel- und Motor-Mehrrumpfboote von verschiedenen Bauherren an, darunter einige der größten wie Fountaine Pajot.

Auswahl ist eines der wichtigsten Gründungsprinzipien unseres Unternehmens. Wir sind unvoreingenommen, wenn es um Marken geht, und unser Ziel ist es immer, unseren Kunden unsere Empfehlungen für das richtige Boot für ihre besonderen Bedürfnisse anzubieten. Egal, ob es sich um eine Catana 47, eine Outremer 45 oder eine Fountaine Pajot Saona 47 handelt, es handelt sich um so unterschiedliche Katamarane, die für verschiedene Arten von Käufern und Verwendungszwecken entwickelt wurden.

Multi-Hull Solutions ist ein australisches Unternehmen, das 2018 sein 10-jähriges Bestehen feiert. In Asien sind wir jedoch bereits gut etabliert. Viele von Ihnen kennen Andrew de Bruin, Charles Robinson und Kevin Quilty, die unsere Büros in der wunderschönen Phuket Boat Lagoon leiten. Ao Po Grand Marina und Phuket Yacht Haven für Mehrrumpfsegler, die die atemberaubende Andamanensee und andere Teile Südostasiens befahren.

Wir sind regelmäßige Aussteller auf der Singapore Yacht Show und anderen regionalen Veranstaltungen und stärken unser asiatisches Profil sowie den Pazifik in Neuseeland, Neukaledonien und Tahiti stetig.

Unsere Politik ist es niemals, eine Marke zu bevorzugen, wenn wir der Meinung sind, dass sie nicht das liefert, wonach unsere Kunden wirklich suchen, und dies hat zu einem Wiederholungs- und Empfehlungsgeschäft von mehr als 40 Prozent geführt. Dies trägt dazu bei, dass Multi-Hull Solutions das am schnellsten wachsende Multi-Hull-Unternehmen auf der südlichen Hemisphäre mit einem Jahresumsatz von über 60 Mio. AUD geworden ist.

In Australien haben wir jetzt mehrere Stützpunkte sowohl an der Ost- als auch an der Westküste, aber ich muss rückblickend sagen, dass 2008 nicht der ideale Zeitpunkt für den Start war, als die GFC begann, ihren Tribut an Luxusgütern, einschließlich Booten, zu fordern. und Makler begannen unterzugehen oder wegzugehen.

Ich war jedoch nicht gerade ein junger Spieler, da ich in den letzten 20 Jahren Australiens exklusiver Agent für Fountaine Pajot-Katamarane war. Durch meine Rolle als Gründungsdirektor von Sunsail Australia auf Hamilton Island war ich für den Import und Verkauf des Segel- und Kraftbereichs der Werft zuständig und hatte verbundene Unternehmen namens EBS, European Marine und EC Marine.

Während dieser Zeit beobachtete ich, wie sich das französische Unternehmen von einem Hersteller zuverlässiger und effizienter Schiffe zu einem wahren Kraftpaket entwickelte, das es in der heutigen Weltkreuzfahrtszene gibt.

Vor zwanzig Jahren war der Markt deutlich anders als heute. Mehrrumpfboote waren immer noch eine relative Neuheit, und in den 90er Jahren bestand weniger als ein Zehntel unserer Sunsail-Charterflotte aus Katzen. Lokale Ankerplätze waren voll von kreuzenden Einrumpfbooten, und bei großen Regatten wie der Hamilton Island Race Week gab es keine Mehrrumpfdivisionen.

Ich konzentrierte mich jedoch weiterhin auf Mehrrumpfboote, besuchte regelmäßig die Fabriken, nahm an Konferenzen in Europa teil, vermarktete aktiv ihre Tugenden und erprobte rigoros neue Modelle. Allmählich begann dies zu ernten.

In den späten 90ern veränderten sich viele eingefleischte Mono-Hull-Enthusiasten gegenüber Mehrrumpfbooten. Viele Menschen forderten aufgrund ihrer Stabilität, ihres Platzes und ihres Komforts einen Katamaran für ihren Charterurlaub an. Sie waren angenehm überrascht, wie trittsicher sie waren und wie gut sie abschnitten.

In diesen frühen Jahren knüpfte ich eine starke und dauerhafte Beziehung zu Fountaine Pajots Gründer Jean-Francois Fountaine und dann zu Geschäftsführer Eric Bruneel, um sie davon zu überzeugen, dass ihre Entwürfe zwar ideal für Kreuzfahrten im Mittelmeer und in der Karibik waren, dies aber nicht waren immer so geeignet für die manchmal weniger verzeihenden Bedingungen der Gewässer im asiatisch-pazifischen Raum. Wir mussten die Boote regelmäßig modifizieren, als sie in Australien ankamen. Zum Beispiel hatten die früheren Modelle keine festen Biminis, Grills oder großen Kühlräume, was ein Deal Breaker für Kreuzfahrten in dieser Region war.

Als die Verkäufe von Fountaine Pajot in den Märkten im asiatisch-pazifischen Raum weiter zunahmen, wurde die Werft empfänglicher für unsere Rückmeldungen. Bis 2006 wurden beispielsweise einige unserer Vorschläge zu Standardfunktionen für eine Reihe von Modellen, einschließlich des neuesten MY Leistungsbereich.

Wir hoffen, in den kommenden Ausgaben mehr von dieser sich entwickelnden Geschichte erzählen zu können.

Weitere Informationen finden Sie unter www.multihullsolutions.com.au.

Gastkolumnist für das Yacht Style Magazine: Mark Elkington über „Wie sich Mehrrumpflösungen entwickelten“