Fast Displacement Hull Form (FDHF) ist ein streng von Panzern getestetes Rumpfkonzept, das vor einem Jahrzehnt von Van Oossanen Naval Architects entwickelt wurde und sich in praktischen Passagen bewährt, die von einer zunehmenden Anzahl von Motoryachten und Handelsschiffen erstellt wurden.

Der Gründer der Firma, Peter Van Oossanen, ist am bekanntesten für den umstrittenen geflügelten Kiel, der Australien 11 half, den America's Cup 1983 vom New York Yacht Club zu ringen, nachdem NYYC seit 1851 den "Auld Mug" in der Hand hatte.

Van Oossanen hat eine stolze Geschichte im Honen von Unterwasseranhängen, und seine patentierten FDHF-Systeme, die von Heesen mit großem Erfolg entwickelt wurden, ziehen weiterhin Kunden an, sind jedoch nicht ganz neu.

Der Fortschritt in Zuhause ist, dass für eine Motoryacht, die unter 500 GT gehalten wird und einen flachen Tiefgang hat, der es ihr ermöglicht, in schöne Ankerplätze auf den Bahamas einzudringen, FDHF mit Hybridantrieb kombiniert wurde, um ein wirklich einzigartiges, kostengünstiges und manchmal geräuschlos laufendes Schiff herzustellen.

"Die Ergebnisse der Seeversuche waren beeindruckend", sagte eine Heesen-Sprecherin. „Nicht nur Zuhause hat ihre vertragliche Höchstgeschwindigkeit von 16,3 Knoten im traditionellen Dieselmotormodus leicht überschritten, aber sie hat auch die Erwartungen in ihrem Hybrid-Silent-Cruising-Modus übertroffen.

„Dank zweier wassergekühlter 127-kW-Gleichstrommotoren für elektrische Wellen hat sie die vorhergesagte Geschwindigkeit von 9 Knoten überschritten, wobei die Geräusch- und Vibrationspegel deutlich unter den Spezifikationen lagen.

“Zuhause ist nicht nur extrem leise. Sie ist extrem sparsam im Kraftstoffverbrauch. “

Heesen: Weltweit erster FDHF „grüner“ Aluminiumhybrid

Bei 12 Knoten hat sie einen Kraftstoffverbrauch von 98 Litern pro Stunde ohne Generatoren, und bei 10 Knoten im Hybridmodus reduziert sich dies weiter auf unglaubliche 45 Liter pro Stunde, was für eine 50-Meter-Yacht, die 295 Tonnen verdrängt und mit einem Brutto ausgestattet ist Die Tonnage von 499 ist eine herausragende Leistung.

„Heesen ist bekannt für seine akribische Aufmerksamkeit für Gewichtsreduktion und Zuhause ist eine mühelose Verkörperung davon. Sie ist leichter als vorhergesagt und die perfekte Demonstration von Heesens Signaturfähigkeiten.

„Diese beeindruckende Leistung wird mit nur zwei MTU 12V 2000 M61-Motoren mit jeweils 600 kW erzielt, die kleiner sind als die, die normalerweise auf einer Yacht dieser Größe montiert sind.

„Dies zeigt einmal mehr die bemerkenswerte Effizienz der von Van Oossanen Naval Architects entwickelten Fast Displacement Hull Form, die von den internen Spezialisten von Heesen entwickelt und von Heesens talentiertem Schweißerteam perfekt ausgeführt wurde.

“Zuhause hat auch ihre Reichweitenvorhersagen übertroffen und beeindruckende 4.250 nm bei 12 Knoten aufgezeichnet - 500 nm mehr als angegeben. Dies wurde mit einer Kraftstoffkapazität von nur 45.000 Litern erreicht, was die bemerkenswerte Effizienz des Fast Displacement Hull weiter unterstreicht. “

Interessanterweise haben frühere Studien gezeigt, dass die Kraftstoffeffizienz aus Sicht des Eigentümers wohl nicht die Hauptattraktion beim Kauf eines Hybridsystems war.

Eric van Mourik, Kostenrechnungsmanager bei Heesen, sagte: „Wir haben an der Weltkonferenz für elektrische und hybride Marine in Amsterdam und Florida teilgenommen und uns an verschiedene Lieferanten gewandt. Aus dieser Untersuchung ging hervor, dass im Yachtkontext der Hauptvorteil des Hybridantriebs der verbesserte Komfort war, den die Option des stillen Fahrens bietet.

"Und Zuhause ist außergewöhnlich leise. Im elektrischen Modus beträgt der Geräuschpegel in der Kabine des Eigentümers erstaunliche 46 dB. Um zu veranschaulichen, wie leise dies ist, erklärte Professor Barry Smith, als das Projekt erstmals auf der Monaco Yacht Show vorgestellt wurde, dass 46 dB „das Geräusch von sanft fallendem Regen ist“.

„Das ist ein Klang, den wir mögen, ein Klang, der das Ohr tröstet. Vergleichen Sie das mit normalen Gesprächen bei 60 dB oder einem leicht lauten Restaurant mit etwa 80 dB “, erklärte van Mourik.

Auf der Suche nach Ruhe verwenden einige Hybrid-Yachtsysteme Lithium-Ionen-Batteriebänke, die eine völlig geräuschlose Leistung liefern. Heesen lehnte dies jedoch zunächst ab und stellte fest, dass die Leistung normalerweise auf die Bereitstellung von Lasten vor Anker beschränkt war.

Viele Batterien waren auch teuer, schwer und nahmen Platz ein, aber Peter van der Zanden, Heesens GM für Design und Entwicklung, sagte, sie hätten sich ein Urteil vorbehalten, bis festgestellt wurde, wie lange Hybridbesitzer im lautlosen Modus fahren möchten.

Das Schiff ist ein ziemlicher Hingucker. Frank Laupman von Omega Architects ist für ihr markantes Profil verantwortlich. Von ihrem vertikalen Bug und den Sprühschienen bis zu ihrem Heck mit seiner großen festen Badeplattform, den breiten, geschwungenen Treppen, die zum Hauptdeck führen, und den raumhohen Glasfenstern. Zuhause ist definitiv einzigartig.

Der Innenarchitekt Cristiano Gatto arbeitete auch eng mit dem Eigentümer zusammen, um eine Innenausstattung zu schaffen, die sich durch ein raffiniertes lineares Design auszeichnet, das auf einer zweifarbigen Palette basiert. Dieses Thema vermittelt ein entspanntes und helles Gefühl im gesamten Innenraum und lädt die Natur und spektakuläre Ausblicke ein, von innen heraus im Mittelpunkt zu stehen.

Beauftragen mit einem Design-Brief, der nach einem geraden Bogen und einer großzügigen Verwendung von Glas verlangte Zuhause, entworfen von Laupman, zeichnet sich durch ihre lange Wasserlinie, raumhohe Fenster und den Beginn einer neuen Designsprache aus.

Das Innendesign von Heesens Heimyacht für einen Kunden wird im zweiten Teil des Features enthüllt. Halten Sie also Ausschau nach der Geschichte.

Weitere Informationen finden Sie unter www.heesenyachts.com

Worte Ross Wolfe | Bilder mit freundlicher Genehmigung von David Churchill und Jeff Brown (Breed Media)