Rückblick: Porsche 911 Carrera S.
Seit Porsche den 911 vor mehr als 50 Jahren entwickelt hat, ist dies ein Evolutionsprozess, mehr als eine Revolution. Das Modell ändert seine Form im Allgemeinen nur minimal und die Art und Weise, wie es seine Kraft erzeugt, kommt von einer flachen 6, die horizontal gegenüberliegt und über der Hinterachse aufgehängt ist. Ein Layout, das nicht funktionieren sollte, aber funktioniert. Im Standardmodell von Carrera könnten Sie vielleicht eine Handvoll wichtiger Änderungen am Auto seit seiner Entwicklung nennen. Vor allem der Wechsel von luftgekühlt zu wassergekühlt Ende der 90er Jahre, als der 993 dem 996 Platz machte. Die Änderung sorgte bei 911-Puristen für Aufsehen, das Ergebnis war jedoch eines der beliebtesten 911-Modelle aller Zeiten und weitaus mehr effizientes Stromversorgungssystem. Nachdem ich einen 996 besessen habe, kann ich ehrlich sagen, dass das Auto kugelsicher war.
Da der 996 dem 997 und dann dem 991 v1 Platz machte, wurden bisher nur wenige Änderungen am Motor vorgenommen. Für den 2017 991 hat Porsche alle Carrera-Modelle mit einem Turbomotor auf den Markt gebracht. Ein Unternehmen zuerst. In der Regel verfügen nur Modelle mit dem angegebenen Turbo-Emblem der 911-Reihe über einen Turbomotor. In einem Schritt, den wir in der gesamten Branche beobachten, verkleinern die Hersteller Turbos und fügen sie hinzu, um ihre Autos energieeffizienter zu machen und gleichzeitig mehr Leistung und Drehmoment zu erzeugen. Haben Turbos die Legende getötet?
Ich hatte die Gelegenheit, das neue Modell auszuprobieren. Ein Carrera S-Modell mit Hinterradantrieb, einem verkleinerten 3,0-Liter-Motor mit 420 PS, 500 Nm Drehmoment und einem überarbeiteten 7-Gang-PDK-Getriebe. Von außen gibt es relativ wenige Änderungen gegenüber dem vorherigen 991 und dem neuen 991. Wie bei den meisten Carrera-Facelifts können sie schwer zu erkennen sein, es sei denn, Sie wissen wirklich, wonach Sie suchen müssen. Um nur einige zu nennen: Wenn der Sportauspuff eingebaut ist, verfügt er jetzt über zwei mittig montierte Rohre, die dem GT3 etwas ähnlich sind.
Um Luft zu diesen Doppelturbos zu bringen, strömt die Luft durch Lüftungsschlitze über dem Motor und kleine Lüftungsschlitze, die sich in der Nähe der Splitter an der Rückseite der Hinterräder befinden. Im Inneren ist jetzt ein Lenkrad ähnlich einem 918 und eine überarbeitete Multimedia-Oberfläche mit Apple Play verfügbar.
Sobald Sie in das prächtige Cockpit steigen, erkennen Sie sofort, warum dies ein so brauchbarer Sportwagen ist. Es ist komfortabel, verfügt über die neuesten Geräte und ist dennoch sehr fahrerorientiert. Trotz der im Laufe der Jahre verbesserten Innenraumqualität wissen Sie immer, dass Sie sich in einem 911 befinden. Es fühlt sich jedes Mal so vertraut an. Diese 5 Zifferblätter mit der mittig montierten großen Drehzahlanzeige rufen Sie an, dass dieses Auto geschäftlich ist.
In der historischen Le Mans-Startweise befindet sich die Zündung immer noch auf der dem Schalthebel gegenüberliegenden Seite des Lenkrads. Während ich den autoförmigen Schlüssel einstecke und mich umdrehe, erwacht der bekannte Flat-Six-Sound zum Leben. Sofort beginnt mein Herz zu rasen. Wir ziehen uns zurück, ich fange an, die Fahrereinstellungen am Lenkrad durchzublättern, bis ich Sport und dann Sport + erreiche. Plötzlich wird der Auspuff lauter, die Federung schärfer, das Schalten schneller. Ja, ich denke, das reicht.
Es gibt eine Lücke im Verkehr, ich schalte ein paar Gänge runter, der Auspuff knistert und knallt bei jedem Herunterschalten. Es ist Zeit zu gehen. Rauschen! Ich werde sofort in meinen Sitz zurückgeschoben. Erster Gang, zweiter Gang, jeder Wechsel erfolgt mit einer Präzision von Millisekunden. Der Motor drehte auf etwas mehr als 7 km und der Heckspoiler stieg kurz bevor ich den dritten Gang einlegte. Turboverzögerung ist nicht vorhanden und die Reaktion ist mühelos. 0 - 100 km / h bei diesem Carrera S-Modell werden von Porsche mit 3,9 Sekunden getaktet. Sie geben jedoch tendenziell langsamere Zeiten an, als das Auto tatsächlich kann. Es würde mich nicht wundern, wenn dieses Modell in 3,6 oder 3,7 Sekunden 100 km / h erreichen kann. Es fühlte sich definitiv so an.
Ich erreiche eine lange Kurve. Die elektronische Lenkung, die im 991 v1 so heftig kritisiert wurde, hat jetzt so viel Gefühl, dass ich wirklich nicht sagen konnte, dass sie nicht hydraulisch war. Innerhalb von Sekunden sind wir wieder im Verkehr und ich habe die Möglichkeit, die riesigen Rotoren auszuprobieren, die mit den Pirellis 305 hinten und 245 vorne ausgestattet sind. Die Bremskraft ist immens. Egal wie viel größer der 911 wird, er fühlt sich immer noch leicht und auf den Zehenspitzen an, wenn Sie es brauchen, während er extrem schnell gepflanzt wird.
Ich habe nur wenige Beschwerden über dieses Auto, ich vermisse den höher drehenden Saugmotor. Der Sportauspuff hilft und das neue Auto ist definitiv schneller und effizienter, aber es hat vielleicht ein bisschen von seiner Seele verloren. Ich bin mir sicher, wenn wir uns daran gewöhnen, werden die Turbos nicht mehr in Frage kommen, ein bisschen wie die hydraulische Lenkung kein Problem mehr zu sein scheint. Auch die Rücksitze sind zwar noch verwendbar, haben sich aber seit meinem ersten Einsatz in einem 911, einem 911 SC aus den frühen 1980er Jahren, nicht wirklich verändert. Davon abgesehen wird dieses Auto von keinem seiner nächsten Konkurrenten schwer zu schlagen sein. Es verdient 5 Sterne. Porsche hat es geschafft, die meisten der wichtigsten Persönlichkeitsmerkmale des 911 beizubehalten und gleichzeitig dem von der Regierung auferlegten Branchentrend zu entsprechen. Es wird interessant sein zu sehen, wie der neue V8 R8 von Audi und Aston Martins Vantage der nächsten Generation dem deutschen Benchmark standhält.
Spezifikationen:
Motor 3,0 Liter Twin-Turbo horizontal gegenüber sechs
Pferdestärke 420 @ 6.500 U / min
Drehmoment 500 Nm bei 1.700 U / min
0-100 km / h 3,9 (offiziell)
Höchstgeschwindigkeit 307 km / h
Dieser Artikel wurde erstmals in Palace veröffentlicht.
