Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo im Rampenlicht als neue "E Motion" mit elektrischen Antriebssystemen angekündigt

Die E Motion wird die neueste Ergänzung des Yacht-Sortiments sein, da Sanlorenzo die „E Motion“ auf den Markt bringen wird, um seine umweltfreundlichen Investitionen in Diesel- / Elektro- und Hybridantriebssysteme für eine vollständige Modellpalette voranzutreiben.

Die E Motion-Reihe wird sowohl aus Verdrängungs-Superyachten aus Metall mit Diesel- / Elektroantrieb als auch aus Hochleistungs-Hobelyachten aus Glasfaser mit Hybridsystem bestehen. Die ersten beiden Glasfasereinheiten werden 2018 auf den Markt gebracht, zwei SL86 E Motion-Modelle mit einer Länge von 27 m.

„Es ist nicht verwunderlich, dass Sanlorenzo mit der neuen E-Motion-Yachtserie führend ist. Ein großer Fortschritt für die Branche, in der Kunden ihre Yachten unter Berücksichtigung der Umweltauswirkungen genießen möchten “, kommentiert Nick Stratton, APAC Sales Manager von Sanlorenzo.

In den letzten Jahren haben Auto-Giganten ihre umweltfreundlichen Fahrzeuge mit der Einführung von Elektroautos eingeführt, um Schadstoffe zu bekämpfen, die routinemäßig die gefährlichen CO2-Emissionen erhöhen. Wenn das Automobilsegment jedoch nach anfänglichem Zögern bemerkenswerte Ergebnisse erzielt, sieht die nautische Industrie eine langsamere und schwierigere Verbreitung von Elektro- und Hybridantriebssystemen.

Heute wächst das Segment schnell und Sanlorenzo möchte weiterhin Teil dieses grünen Transformationsprozesses sein, in dem die Werft 2015 mit ihrem Modell SL106 Hybrid begann.

„Selbst in Asien, wo der Markt noch reif ist, werde ich oft nach der Möglichkeit eines Hybridantriebssystems in Sanlorenzo gefragt. Daher ist es ein großartiges Verkaufstool, wenn es als leicht verfügbare Option verfügbar ist und weiß, dass es sich bewährt hat Eine zufriedenstellende Option, um unseren Kunden etwas zu bieten “, sagt Nick Stratton, APAC Sales Manager von Sanlorenzo.

Die Antriebssysteme, die diese Modelle charakterisieren, können garantieren:

• Mehr Sicherheit auf See: Das doppelte elektrische System ist „redundant“ und kann daher auch bei einem Ausfall funktionieren: Der nicht verfügbare Teil wird weggelassen, während der zweite Teil weiterarbeitet.
• Grössere Effizienz: Der Kraftstoffverbrauch der Generatoren mit variabler Drehzahl wird elektronisch entsprechend der erforderlichen Last geregelt und ist daher viel niedriger als der herkömmliche Verbrauch.
• Mehr Komfort : Die Generatoren mit variabler Drehzahl sind kleiner als herkömmliche Gruppen und auf Stoß- und Schwingungsdämpferstrukturen montiert.
• Größerer Platz an Bord: Die Gruppen mit variabler Drehzahl sind doppelt, benötigen jedoch viel weniger Volumen als Dieselmotoren mit derselben Leistung. Sie sind überlappend montiert, wodurch der Platz frei wird, den ein traditioneller Maschinenraum normalerweise zum Nutzen des Eigentümers und seiner Gäste einnimmt.
• Größere Flexibilität: Der Antrieb und die an Bord benötigte Energie können je nach Bedarf des Kapitäns und den Wünschen des Eigners in verschiedenen Profilen verwaltet werden.
• Signifikante Emissionsreduzierung: Im emissionsfreien Modus ist es möglich, mit niedriger Geschwindigkeit und auf kurze Distanz nur mit der Energie der Batterien zu segeln. Auf diese Weise können Sie eine ganze Nacht vor Anker gehen, ohne das VSG zu verwenden, und Naturparks und eingeschränkte Meeresgebiete erreichen, die unmöglich sind mit traditionellen Systemen zuzugreifen.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

Bis 2020 werden auch die ersten drei Sanlorenzo Superyachten mit Diesel- / Elektrosystemen verfügbar sein: die 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion und 62Steel E Motion - jeweils 44 m, 47 m und 62 m lang. Das Sortiment wird 2021 mit der Einführung von 50Alloy, 1000Exp und 58Steel vervollständigt.

Die E Motion Yachten und Superyachten werden mit Ausschreibungen ausgestattet, bei denen die Werft mit strategischen Partnern zusammenarbeitet, um vollelektrische Jet-Ausschreibungen zu entwickeln.

Je nach ihren Eigenschaften können die E Motion-Modelle mit Hybrid- oder Diesel- / Elektroantriebssystemen ausgestattet werden:

Hybridantriebssystem: Ein System, bei dem der Hauptantrieb auf Dieselmotoren beruht und Elektromotoren bei Bedarf zusammen mit dem Hauptmotor arbeiten, um seine Leistung zu erhöhen.

Das Hybridsystem ist in den Glasfasermodellen von Sanlorenzo installiert und verwendet kleinere und weniger leistungsstarke Motoren als die herkömmlichen, was weniger Verbrauch bedeutet, wenn das Boot mit Reisegeschwindigkeit fährt. Nur bei Bedarf erzeugt dieses System mit Hilfe von Stromaggregaten und Batterien den Strom, um die Elektromotoren zu versorgen, die mit den Hauptmotoren gekoppelt sind, wodurch die Yacht die Höchstleistungen erreicht.

Beim Segeln können die Elektromotoren als Energieerzeuger genutzt werden, um den Verbrauch an Bord zu steuern und / oder die Batterien aufzuladen.

Elektrisches Antriebssystem: Ein System, bei dem die Bewegung zum Propeller durch einen Elektromotor erfolgt, der von Generatoren mit variabler Drehzahl, von Lithium-Ionen-Batterien oder durch eine Kombination aus beiden gespeist wird.

Das Diesel- / Elektrosystem an Bord der Sanlorenzo Superyachts besteht aus vier oder mehr Generatoren (VSG), je nach Größe der Yacht und den erforderlichen Leistungen, ohne die herkömmlichen Stromerzeuger.

500Exp E Motion Modell - Art Gallery Maschinenraum

Diese Generatoren benötigen im Vergleich zu den „klassischen“ Motoren viel weniger Volumen und können den normalerweise für den Maschinenraum vorgesehenen Platz zum Nutzen der Freizeitbereiche an Bord erheblich reduzieren. Beim Modell 500Exp E Motion konnte ein Innenflur geschaffen werden, der den Hauptsalon mit dem Beach Club verbindet und durch einen schönen Maschinenraum in einem Glaskorridor namens „Art Gallery Engine Room“ führt.

Da die Propellerdrehung von den Elektromotoren gesteuert wird, die dicht an den Propellern positioniert sind, ist kein mechanischer Getriebeanschluss erforderlich. Das elektrische System ist daher leiser, effizienter und langlebiger als ein herkömmliches System und flexibler zu installieren, was maximale Freiheit bei der Gestaltung des Innenraums bietet.

Die erzeugte Energie kann je nach Yachtdimension in Lithium-Ionen-Batteriebänken unterschiedlicher Größe gespeichert werden, so dass sie auch im „emissionsfreien Modus“ vor Anker oder bei der Erkundung eingeschränkter Meeresparks verwendet werden kann, die ansonsten nicht schiffbar sind.

Sowohl das Hybrid- als auch das elektrische System können nicht nur Energie für den Antrieb, sondern auch für die Hotelladung liefern.

Weitere Informationen zur neuen Hybridyacht finden Sie unter Simpson Marine und Sanlorenzo.