Die Mitfahrgelegenheitswirtschaft wird durch eine günstigere Alternative als die derzeitigen Betreiber Uber und Grab gestört, und sie haben einen 23-jährigen Studienabbrecher zu beschuldigen. Der ehemalige Student hat kürzlich Taxify eingeführt. Der neue estnische Konkurrent von Uber und Grab, der in Estland gegründet wurde, dem kleinen nordeuropäischen Staat, der mit seinem wegweisenden eResidency-Programm die Welt störte und dann mit Vorschlägen eines souveränen Bitcoin erneut Wellen schlug, wird voraussichtlich die Mitfahrbranche stürzen.

Taxify: Eine günstigere Ride Share-Option für Uber & Grab

Markus Villig, CEO von Taxify, ist der 23-jährige Unternehmer. Über die Taxify-App bietet die estnische Mitfahrzentrale Taxis und Autodienste billiger als Uber und Grab an. Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass Taxify eine zusätzliche Zahlungsmethode anbietet - die von Bargeld, wodurch Grab ähnlicher als Uber wird.

Der Studienabbrecher konzipierte und startete Taxify von zu Hause aus, bevor er in fast 20 Märkte expandierte, um typische westeuropäische Märkte aufgrund strengerer Vorschriften zu vermeiden. Bisher ist die jüngste Mitfahrzentrale in Afrika und Osteuropa tätig, hat jedoch kürzlich versucht, dies abzubrechen in London laufen.

Taxify startete am 5. September in der englischen Hauptstadt und verfolgte einen aggressiven Ansatz mit stark ermäßigten Tarifen, um Personen an Bord zu bringen (50%). Zusätzlich erhalten 3 GBP Rabatt für Personen, die andere davon überzeugen, sich anzumelden. Und nur drei Tage später wurde die Ride-Hagel-App ausgesetzt und Taxify musste seine Dienste aus der englischen Stadt beziehen, nachdem Transport for London behauptet hatte, dass dem Unternehmen die richtigen privaten Mietlizenzen für den Betrieb in der Stadt fehlten. Laut Taxify war die Aussetzung ungerecht, da das Unternehmen als Technologieanbieter (Taxify-App) und nicht als Taxiunternehmen tätig war, da es seine Dienste über das lokale Vermietungsunternehmen City Drive Services anbot, das über eine eigene Lizenz zum Betrieb von Taxis verfügte.

Augen auf Paris: Kann Taxify erfolgreich sein?

Taxify bietet ein Geschäftsmodell, das sowohl für Fahrer als auch für Fahrer attraktiv ist: Es erhebt eine Provision von 10 bis 15% anstelle der Provision von Uber von 20 bis 35% und bietet seinen Fahrern und Nutzern bis zu dreimal weniger Kosten als die traditionellen Mitfahrer Uber und Greifen.

Die Mitfahrbranche ist jedoch übersät mit Leichen anderer Mitfahr-Startups, die es versucht haben und gescheitert sind - Erinnern Sie sich an Karhoo und Hailo? OffWhiteBlog sicher nicht. Gegenwärtig ist Uber trotz Managementproblemen und Vorwürfen wegen sexueller Belästigung das wertvollste private Unternehmen der Welt mit einem Eigenkapital von fast 15 Milliarden US-Dollar.

„Wir haben gesehen, dass diese niedrigeren Preise langfristig Sinn machen. Und langfristig, wenn die Fahrer zufrieden sind, gibt es eine bessere Kundenerfahrung und dies führt zu einer höheren Kundenbindung. “ - Markus Villig, Gründer und CEO von Taxify, an Business Insider

In Bezug auf die Fahrer war Uber zum Zeitpunkt des Starts 4: 1 zahlreicher als Taxify. Der 23-jährige Villig war jedoch zuversichtlich, dass Taxify, der nur von einem großen Investor unterstützt wird - Chinas Didi Chuxing - nicht unter Druck gesetzt wird, kurzfristig einen Gewinn zu erzielen, um Investorenrenditen zu erzielen. Wohl keiner von Ubers Investoren beschwert sich bisher über seine Loss-Leader-Strategie.

Vor genau einem Jahr gewannen Uber-Fahrer in London einen Fall vor einem britischen Tribunal, der ihnen das Recht auf Urlaubsgeld, Ruhepausen und den britischen National Living Wage einbrachte, ein Rückschlag für das Unternehmen. Selbst dann wird Uber weiterhin von Vorwürfen geplagt, die Rechte der Fahrer in mehreren Gebieten nicht zu respektieren. Uber-Chef Travis Kalanick trat im Juni 2017 zurück - nicht gerade Ubers bevorzugtes Beispiel dafür, fahrerlos zu werden.

Da Taxify den Fahrern ebenso viel Bedeutung beimisst wie ihren Fahrkunden und dem Vorteil von direktem Text und Anrufen gegenüber abgebrochenen Anrufen und Nachrichtenfehlern über Uber- und Grab-Apps, haben Taxify-Fahrer in 25 Städten nur wenige Beschwerden über das Unternehmen eingereicht.

Seit 2013 war Taxify hauptsächlich in Städten tätig, in denen Uber und Grab noch nicht Fuß gefasst hatten, was zu Gerüchten führte, dass die Ausstiegsstrategie von Taxify-CEO Villig lediglich eine Akquisition war. Der estnische Hageldienst nahm jedoch am Donnerstag seinen Betrieb in Paris auf -kopf mit Marktführer Uber noch einmal seit ihrem letzten Aufeinandertreffen in London.

Uber hat 2016 bei einem Umsatz von 6,5 Milliarden US-Dollar 2,8 Milliarden US-Dollar verloren, während Villig behauptet, Taxify sei bereits profitabel. Didi Chuxing besitzt derzeit 20% von Taxify.