Yachtindustrie in Indonesien: Paul Wheelan erkundet den wachsenden Luxusmarkt und seine Zukunft

Raja Ampat Expedition, © Aman Fotos

"Wunderbares Indonesien", "ICH BIN in Bali", "Land des Wassers", "15.000 zu erforschende Inseln", "Das 3. große Kreuzfahrtgebiet ..."

Dies sind nur einige der Schlagworte, die das Indonesian Tourism Board und viele andere bei der Beschreibung Indonesiens verwenden. Es war nur eine Frage der Zeit, bis Indonesien aus einem Land weiterzog, in das Segler nur träumten, aber aufgrund unklarer Vorschriften und einer Online-Horrorgeschichte, die vor vielen Jahren von einem unglücklichen Segler geschrieben wurde, meistens klar gesteuert wurde.

Glücklicherweise hat die indonesische Regierung die Vorteile des Segelns für das Land erkannt und enorme Verbesserungen vorgenommen, um es den besuchenden Yachten einfacher und schneller zu machen, nach Indonesien zu gelangen und dort zu kreuzen. Tatsächlich funktioniert das neue Online-Clearance-System bemerkenswert gut, und das alte CAIT-System gehört (fast) der Vergangenheit an. Dieses neue System ermöglicht es einer besuchenden Yacht, bis nach drei Jahre nach Indonesien einzureisen und dort zu kreuzen, bevor sie das Land verlassen muss. Dies sind fantastische Neuigkeiten für den Besuch ausländischer Yachten, und die Anzahl der Kreuzfahrtyachten, die Indonesien besuchen, hat seit der Implementierung des Systems im letzten Jahr dramatisch zugenommen.

Mit der Schaffung von mehr als 100 Meeresschutzgebieten, darunter das größte in Südostasien im Savu-Meer, wurden auch große ökologische Fortschritte erzielt. Dies hat erstklassige Tauch- und Kreuzfahrtgebiete unter anderem in Gebieten wie Raja Ampat geschaffen.

Der Besuch von Yachten (sowohl große als auch kleine) ist sicherlich eine große Hilfe bei der Sensibilisierung für das Segeln und bringt der Wirtschaft die dringend benötigten Mittel. Diese besuchenden Yachten reichen jedoch nicht aus, um die Yachtindustrie auf ein Niveau zu bringen, auf dem sie einen großen und bedeutenden Einfluss auf das Leben der Indonesier im gesamten Archipel haben wird.

Was ist also erforderlich, damit Indonesien in die nächste Phase der Yachtreife gelangen und seinem Namen als eines der größten Kreuzfahrtziele der Welt wirklich gerecht werden kann? Ein großer Schritt in die richtige Richtung wird die Entwicklung einer zuverlässigen Infrastruktur in dieser Form sein von professionell gebaut und

Ein großer Schritt in die richtige Richtung wird die Entwicklung einer zuverlässigen Infrastruktur in Form von professionell gebauten und verwalteten Yachthäfen, Bootswerften mit dem Fachwissen und Sicherheitsstandards für die Arbeit an modernen Yachten von heute, lokalen Technikern und Besatzungsmitgliedern mit der erforderlichen Ausbildung und dem erforderlichen Wissen sein Betrieb und Reparatur komplizierter Bordsysteme sowie Service-Mentalität, Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Unternehmen, die bereit sind, diese zu lagern, und natürlich die Zusammenarbeit der Regierung. Es gibt keinen Mangel an Einheimischen und Ausländern, die bereit sind, Zeit und Ressourcen einzusetzen, um all diese Dinge Wirklichkeit werden zu lassen, und das ist sicherlich in verschiedenen Teilen Indonesiens geschehen. Es ist jedoch ein langer und sehr kurvenreicher Weg, um diese hohen Ziele zu erreichen.

Vor allem brauchen wir starke Unterstützung von der Regierung, und die verschiedenen Abteilungen müssen zusammenarbeiten, um die Vorteile der Entwicklung der Yachtindustrie für Yachten im In- und Ausland zu erkennen.

Indonesien hat eine große und zunehmend wohlhabende Mittelschichtbevölkerung, die das Potenzial hat, große Verkäufe auf dem Einstiegsmarkt für Boote zu erzielen, was das Generationswachstum bei größeren Yachten ankurbeln und zur Entwicklung einer echten Bootskultur beitragen wird.

Eine weitere bewährte Methode zur Einführung des Segelns in die lokale Bevölkerung und zur Steigerung des Meerestourismus ist das Chartern für inländische und einheimische Gäste. Gegenwärtig besteht die indonesische Charterflotte aus lokal gebauten Phinisis, die von luxuriös bis einfach reichen, und einer Mischung aus älteren importierten oder lokal gebauten Booten. Die Nachfrage nach hochwertigen Charterbooten wird nicht gedeckt, und Indonesien verliert Kunden an die charterfreundlicheren Märkte Thailand, Malaysia und Australien. Die lokale indonesische Bootsbauindustrie ist nicht in der Lage, die Nachfrage nach hochwertigen Booten zu befriedigen, und dies führt zu einer unerschwinglichen Luxussteuer von 75% auf den Import von Booten zur gewerblichen Nutzung. Während diese Steuer besteht, wird die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage nur noch größer, und es wird schwierig sein, eine echte Yachtindustrie zu schaffen.

Glücklicherweise stehen diese Themen auf dem Radar der Regierung, und es ist ein Bereich, in dem der große Pool ausländischer Segelerfahrungen, der in Indonesien vorhanden ist, dazu beitragen und einen immensen Wert hinzufügen kann, um sicherzustellen, dass die Branche auf eine Weise entwickelt wird, die nachhaltig ist und die Umwelt schützt. und schafft Beschäftigungs- und Investitionsmöglichkeiten für alle Parteien.

Bei einem kürzlich abgehaltenen Treffen mit den Abteilungen Marine, Zoll und Tourismus wurden diese Themen erörtert, und die Notwendigkeit, das derzeitige System zu verbessern oder das Risiko, hinter unseren fortschrittlicheren Nachbarn in der SEA zurückzufallen, wurde klar verstanden. Zum Glück sind viele dieser hochrangigen Beamten offen für die Unterstützung der Branche und bereit zu lernen. Um jedoch einen echten Unterschied zu bewirken, brauchen wir die gleiche Bereitschaft, alle Regierungsebenen im gesamten Archipel zu durchdringen. Das braucht Zeit und eine ruhige Hand.

So groß die Hindernisse auch sein mögen, die Zukunft sieht extrem rosig aus. Indonesien ist gesegnet mit natürlicher Schönheit und einer patriotischen Bevölkerung, die daran interessiert ist, dass sein Land gedeiht.Darüber hinaus wird die Zusammenarbeit mit den vielen engagierten Ausländern, die Indonesien jetzt zu Hause anrufen, sicherlich zu großartigen Ergebnissen für dieses „wunderbare Indonesien“ führen.

Paul Whelan

Der in Australien geborene Paul bringt fast 30 Jahre Erfahrung in der Schiffsindustrie in Simpson Marine ein. Er verfügt über praktische Erfahrung in nahezu allen Bereichen der Branche, einschließlich des Bootsbaus auf Superyachten, des Managements von Schiffsunternehmen und des Verkaufs.

Als qualifizierter Kapitän der Meisterklasse IV hat Paul umfangreiche Seemeilen mit mehreren Transatlantik- und Indischen Ozeanüberquerungen, Kreuzfahrten im Mittelmeer und in der Karibik sowie längere Zeiträume in Asien an Bord von über 60 m langen Yachten zurückgelegt. Paul lebt derzeit in Indonesien.

Dieser Artikel wurde von Paul Whelan verfasst und erstmals in Ausgabe 36 von Yacht Style veröffentlicht