Interview: Mohammed Alshaali für Gulf Craft
"Wenn du nicht um sechs Uhr morgens aufwachst und an Boote denkst, solltest du nicht in diesem Geschäft sein." Für Mohammed Hussein Alshaali, Vorsitzender von Gulf Craft, reicht das emotionale Engagement sehr weit zurück. Wenn er sagt: "Ich wurde am Strand geboren", ist das keine Wegwerflinie. Alshaalis Vater war ein Seekapitän in den Tagen, als Fischfang und Perlmutt in den damaligen Trucial States - einem britischen Protektorat, das 1971 zu den Vereinigten Arabischen Emiraten wurde - die wichtigsten Seehandelsgeschäfte waren. „Mein Vater unternahm Handelsreisen bis in den Osten Afrika, und ich wurde über Geschichten über die Seefahrt und die Herausforderungen des Meeres aufgezogen “, überlegt er,„ und diese sind mir tief in Erinnerung geblieben. “ In seinen Adern ist wirklich Salzwasser.
Der Hauptsitz von Gulf Craft
Die ersten Erfahrungen mit dem Bootsbau waren streng experimentell - Jungen spielten mit Booten herum. Ein mit Teer zusammengeklebter Kraftstofftank sollte nicht wiederholt werden. "Das Boot ist trotzdem gesunken, aber zum Glück konnten wir schwimmen." Alshaali überlebte lange genug, um einen Abschluss in Management und Wirtschaft an der Beirut Arab University zu erwerben, und trat dann dem Außenministerium der Vereinigten Arabischen Emirate bei, wo ihn eine herausragende Karriere zu Botschaftern in Washington und bei den Vereinten Nationen in New York und Genf führte. Aber das hat nichts mit dem Bau von Booten zu tun ... "In meiner Freizeit bin ich immer wieder ans Wasser gegangen. Ich liebe es zu angeln. Ich kaufte ein kleines Boot, ein Wellcraft, und verschiffte es von den USA nach Dubai… und ein Jahr später kaufte ich ein weiteres, nur 2 Fuß länger. Dann fragten sich mein Bruder und ich, warum wir so viel Geld für den Versand von Booten ausgaben und warum wir sie nicht selbst bauten. Und so wurde Gulf Craft 1982 geboren. " (Für den Rekord steht das Unternehmen derzeit auf Platz 10 im Global Order Book of Superyacht Shipyards 2014).
Die größte Superyacht von Gulf Craft, Majesty 155, wird auf den Markt gebracht
„Wir haben unser Kapital genutzt, um Fachwissen zu kaufen. Wir haben Formen aus den USA gekauft, aber das Design war für ein Seeboot, das für die örtlichen Bedingungen ungeeignet war. Deshalb sind wir zurückgegangen und haben es neu gestaltet. Es war eine sehr steile Lernkurve und es war eine sehr hektische Zeit “, sagt Alshaali. aber mit einem Lächeln, das besagt, dass es auch aufregend und sehr angenehm war. "Wir haben in den ersten 10 Jahren viel gelernt." Das erste richtige Serienboot außerhalb der Werft war eine von John Bennett entworfene Colvic 53, und 1996 lud Gulf Craft Massimo Gregory ein, eine 77-Zoll-Motoryacht zu entwerfen, die sich schrittweise in einem 82-Fuß-Boot ausbaute. "Wir haben den ersten an den Präsidenten der Vereinigten Arabischen Emirate, Sheikh Zayed bin Nahyyan, verkauft."
Im Laufe der Jahre waren viele namhafte Namen mit Gulf Craft verbunden - Frank Mulder und Evan Marshall, um nur zwei zu nennen. Alshaali denkt einen Moment nach. „Wir hatten immer die Leidenschaft, und das war natürlich, aber Leidenschaft und Ehrgeiz müssen durch Fähigkeiten gemildert werden. Dies ist sehr wichtig. Sie können am ersten Tag wirklich nicht mit dem Bau von über 100 Fuß Superyachten beginnen. Es gibt eine Art Lehre, die man durchmachen muss. Ein 100-Fuß-Boot besteht nicht einfach aus zwei 50-Fuß-Booten. Es wird fast zehnmal so groß und hundertmal komplizierter sein. In jeder Phase unseres Wachstums waren wir erfolgreich, weil wir immer auf unsere Fähigkeiten „gehört“ und die Qualität im Auge behalten haben. “
Majestät Yachts Werft
1993 tauchten Gulf Craft-Yachten in Asien auf - hauptsächlich in Malaysia und Thailand - und 2001 führte das Unternehmen die Majesty Yachts-Serie ein, beginnend mit der 66 "und dann der 77". Diese waren genau auf den US-Markt ausgerichtet und wurden auf der Fort Lauderdale Boat Show ausgestellt, aber der Markt für ein im Nahen Osten gebautes Boot würde nach dem 11. September nie gut werden.
Also baute Gulf Craft wieder kleinere Boote und expandierte dann allmählich wieder. Spitzenreiter sind derzeit die Dreidecker Majesty 125 und Majesty 135, von denen eine 155 im Juni dieses Jahres in Umm Al Quwain auf den Markt kommen soll. „Der Markt hat sich in den letzten Jahren verändert“, berichtet Alshaali, „und wir verkaufen jetzt fast 40% unserer Produktion direkt in den Nahen Osten. Wir befinden uns in einer sehr strategischen Lage - in der Nähe der traditionellen Yachtmärkte Europas und am Rande eines sich schnell entwickelnden Asiens. Es ist ein guter Ort. " Auf dem Weg dorthin musste Gulf Craft eine supereffiziente Produktionslieferkette entwickeln. „Wir beziehen Komponenten aus der ganzen Welt und was wir nicht einfach und zu einem guten Preis finden können, machen wir selbst. Dies zwingt uns, unsere Yachten zeitnah und wirtschaftlich zu produzieren. Wir können nicht einfach den Weg zum Ausrüster für einen Schäkel anderer Größe gehen, weil wir unsere Meinung geändert haben. Dies fördert die Liebe zum Detail im Prozess und eine effiziente Produktionsplanung. "
Nach 32 Jahren Betrieb hat Gulf Craft Mitarbeiter, die von Anfang an im Unternehmen waren. Darauf ist Alshaali stolz. „Erfahrung ist wahrscheinlich wertvoller als alles andere, was ich mir vorstellen kann. Sie brauchen auch Stabilität in diesem Geschäft: Der Yachtbau ist ein hochwertiges Geschäft mit niedrigen Einheiten. Bei vierteljährlichen Renditen funktioniert dies nicht.Vor der globalen Finanzkrise gab es fünf sehr gute Geschäftsjahre, aber einige Bauherren waren immer noch mit riesigen und unrealistischen Schulden belastet. Wenn Sie in guten Zeiten kein Geld verdienen, wie können Sie dann in mageren Zeiten überleben? “
Mohammed Hussein Al Shaali, Vorsitzender von Gulf Craft, und Erwin Bamos, CEO von Gulf Craft, bei der Eröffnung der Singapore Yacht Show
Mohammed Alshaali hat nun die diplomatischen Empfänge aufgegeben, um sich auf den Bau von Booten zu konzentrieren. Er liebt es immer noch zu fischen und kann dies in etwas mehr Luxus als vor 30 Jahren. Und er wacht immer noch um sechs Uhr morgens auf und denkt darüber nach, Boote zu bauen.
Story Credits
Text und Porträt von Guy Nowell, Chefredakteur, Yacht Style
Diese Geschichte erschien zuerst im Yacht-Stil.
