Heads Up: McLaren Concept Car kommt zur CES
Wie nennt man ein Auto ohne Armaturenbrett oder Spiegel? Lernen Sie das McLaren 675LT JVC Kenwood Concept kennen, das derzeit auf der CES in Las Vegas viele Besucher anzieht. Der britische Hersteller von Supersportwagen konzentriert sich in der Regel darauf, die Leistung seiner Motoren zu verringern und seine Traummaschinen auf der Straße und auf der Strecke zu halten. Endlich sind die Cockpits und die In-Car-Technologie auf dem neuesten Stand.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass das McLaren 675LT JVC Kenwood Concept mit 4k-Breitbild-Displays und einem eigenen Netflix-Konto ausgestattet ist. Leider kommt es auch ohne Drohne, die andere Autohersteller auf der CES vertrieben haben, aber wir schweifen ab.
Wenn überhaupt, ist der Supersportwagen ein High-Tech-Filter, der alle Elemente des Infotainments und der Konnektivität der nächsten Generation heraussucht, die die Erfahrung, ein Auto zu besitzen, das in 2.9 von 0 bis 100 km / h fahren kann, möglicherweise eher beeinträchtigen als verbessern könnten Sekunden und erreicht unglaubliche 330 km / h. An anderer Stelle auf der CES wurden die 1.000 Pferde des Konzeptautos Faraday Future weinen gehört, als ihnen die Neuigkeiten des McLaren-Konzepts mitgeteilt wurden…
Zurück zum Geschäft… Auf den ersten Blick wirkt die Kabine des 675LT noch kahler als die eines Standard-McLaren. Es gibt keine Instrumentenkonsole oder Mittelkonsole. Stattdessen ist das Konzept der erste McLaren, der über ein Head-Up-Display (HUD) verfügt und alle relevanten Informationen einschließlich Näherungswarnungen anzeigt, wenn sich andere Fahrzeuge oder Hindernisse in toten Winkeln befinden. Grundsätzlich ist die Windschutzscheibe für diejenigen, die mit HUD nicht vertraut sind, die Anzeigekonsole.
Vorbei sind auch die Außenspiegel zugunsten von Kameras, die eine bessere Sicht entlang der Fahrzeugseiten bieten und auch die Leistung verbessern, da sie aerodynamischer sind. Ihre Blattform bedeutet auch, dass das Auto, wenn es an seine Grenzen stößt, dazu beiträgt, mehr Abtrieb zu erzeugen, wodurch das Fahrzeug auf der Straße bleibt und nicht in einen Straßengraben geworfen wird.
Auch der Rückspiegel wurde dank einer integrierten Rückfahrkamera weggeworfen. Und mit drei Kameras, die jeden Aspekt des Fahrzeugs hinter dem Fahrer abdecken, ist die angebotene Aussicht ein echtes Panorama und etwas, das beim Rennen auf der Strecke genauso nützlich ist wie beim Versuch, einen Parkplatz zu befahren. Apropos Strecke, dieses Konzept ist mit dem Lenkrad des P1 GTR ausgestattet.
McLaren entschied sich für die Zusammenarbeit mit JVC Kenwood an dem Konzept zum 25-jährigen Jubiläum der Zusammenarbeit in der Formel 1. Die Änderungen haben nicht nur die technischen Fähigkeiten des Autos verbessert, sondern auch dazu geführt, dass die Unternehmen kreativ in Bezug auf Kabinenausstattung und -ausstattung wurden Materialien.
Bei so vielen abgeworfenen Gegenständen ist Platz für mehr Lederschichten, die entlang des Übertragungstunnels verlaufen und sich über die Oberseite des Armaturenbretts wickeln. Die Oberflächen vor dem Fahrer wurden mit einer wachsartigen Maserung versehen, um mögliche Reflexionen zu vermeiden. Dies ist entscheidend, wenn alle Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert werden.
Im Außenbereich bleibt das Äußere jedoch unberührt, mit Ausnahme von klingenförmigen Digitalkameras anstelle herkömmlicher Spiegel an der Tür. Wenn Sie jetzt so weit gelesen haben, werden Sie sich vielleicht fragen, warum diese Innovationen sowieso nicht Teil von Serienautos sind. Einfach ausgedrückt, das meiste davon ist nirgendwo für den Straßenverkehr zugelassen, aber wir hoffen, dass die Vorschriften irgendwann aufholen werden. Insbesondere das HUD, das bereits in Serienfahrzeugen von BMW, Audi, Mercedes, General Motors und vielen anderen enthalten ist, scheint eine Idee zu sein, deren Zeit gekommen ist. HUD sollte eher der Standard als eine Luxusoption sein.
Dieser Bericht wurde von internen Autoren in Kombination mit einem drahtgebundenen Bericht und einem Bild der AFP erstellt.
