Singapur wird zum Superyacht-Hub

In einem im November 2008 veröffentlichten Bericht hat die Weltbank ausgewählt Singapur als Beispiel für eine erfolgreiche Stadtentwicklung.

Die Bank hob einige der Schlüsselfaktoren hervor, die es diesem winzigen Inselland ermöglichten, von seinen industriellen Anfängen zu einer modernen, lebenswerten Stadt überzugehen.

Zwei dieser Faktoren waren: Masterplanung mit der richtigen Dosis Flexibilität und politischer Kontinuität Das ist nur dann gut, wenn die Regierung weiß, was sie tut. In diesem Fall hat das gut funktioniert.

Das vergangene Jahr 2008 war das bisher beste für den Superyachtverkehr in Singapur, seit die Superyacht Singapore Association (SSA) mit der Datenerfassung begonnen hat. Die SSA verzeichnete eine Gesamtpräsenz von 54 Schiffen auf Superyachten, gegenüber 28 im Jahr 2007 und 18 im Jahr 2006.

Wie hängen diese beiden Geschichten zusammen? Es gab keine Offenbarungen, als die Behörden plötzlich erklärten: "Wir sind ein Superyacht-Hub und ein Bootsziel geworden!"

Erstens kann Singapur in Bezug auf Landschaft und Kreuzfahrtgewässer nicht realistisch mit Thailand oder Malaysia verglichen werden. Zweitens erscheint Singapur mit seiner strengen Sicherheitspolitik für den Freizeitbootfahrer etwas umständlich. Es stimmt, Singapur wurde sicherer (und reicher), während die Maritime & Port Authority (MPA) das Notwendige tat, um die Position von Singapore Port als eines der geschäftigsten und effizientesten der Welt zu sichern. Und für ein Land, das damals fast ausschließlich auf Exporte angewiesen war, hatte der Hafen Priorität.

In diesem Zusammenhang gelang es dem Royal Singapore Yacht Club, dem Raffles Marina Club und anderen, die von Leidenschaft angetrieben wurden, sich als Yachthäfen mit Superyacht-Fähigkeiten eine Nische zu schaffen.

Aber Singapur ist bekannt für langfristige Planung. Nach der Zeit der Industrialisierung und des Handels kam die Zeit der Dienstleistungen und des Lebensstils - etwas, das vor langer Zeit geplant war.

Tatsächlich waren Sentosa Cove und sein Superyacht-Yachthafen bereits 1989 geplant, und kurz darauf begannen die Sanierungsarbeiten. Das gesamte Projekt wurde bis 2003 unauffällig gehalten, als die Ausschreibung für den Marina Club (zur Unterstützung des großen Grundstücksprojekts am Wasser in Sentosa Cove) im Jahr 2004 gestartet und vergeben wurde.

In der Zwischenzeit wurde in Keppel Bay ein weiterer Yachthafen geplant, um eine weitere Entwicklung von Immobilien am Wasser zu unterstützen.

Natürlich spielt der Privatsektor eine wichtige Rolle bei solchen Entwicklungen, da beide neuen Yachthäfen von privaten Gruppen gebaut und verwaltet wurden.

Raffles Marina setzte den Kampf fort und investierte mit großem Erfolg in neue Superyacht-Liegeplätze, während RSYC seinen treuen Kundenstamm behalten konnte. Da der öffentliche und der private Sektor Hand in Hand arbeiteten, verwandelte sich Singapur in eine lebendigere Stadt.

Das ursprüngliche Ziel der SSA für Superyacht-Besuche im vergangenen Jahr war 50. Es ist jedoch sozusagen immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein. Mit einer globalen Superyachtflotte von fast 5.000 Schiffen sind 54 Schiffe nur ein Bruchteil dessen, was da draußen ist.

Darüber hinaus sind nicht alle Visisten auf Singapurs "Charme" zurückzuführen. Singapur ist ein Zwischenstopp auf dem Weg zu oder von einem anderen Ziel wie Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesien oder Australien.

Alle diese Standorte gewinnen als eigenständige Superyacht-Standorte an Bedeutung. Das Wachstum Singapurs spiegelt lediglich die gute Arbeit anderer Kommunalverwaltungen, Tourismusagenturen, Marina Clubs und privater Investoren sowie die Vielzahl von Dienstleistern wider, die daran arbeiten, die Region zu einem besseren Reiseziel zu machen.

Natürlich könnten sich 2009 und 2010 als schwieriger als erwartet erweisen, da man nicht vorhersagen kann, wie sich die derzeitige Finanzkrise auf Kreuzfahrtentscheidungen auswirken wird.

Wir wissen jedoch, dass selbst bei dramatischen Auftragsstornierungen für Neubauten im Mittelmeerraum und in der Karibik immer noch ein Mangel an Superyacht-Liegeplätzen für die vorhandene Flotte besteht. In einem depressiven Amerika und Europa ist es möglich, dass mehr Verkehr in unsere Region kommt, um nach neuen Abenteuern zu suchen.

Es ist daher wichtig, einige Engpassprobleme zu lösen, indem Yachttransportdienste von Europa oder den USA nach Asien zu besseren Preisen angeboten werden. Oder die illegale Fischerei durch große ausländische Trawler entlang der Küste Somalias und der umliegenden Länder zu stoppen, was die lokalen Fischer dazu drängt, nach alternativen Wegen zu suchen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen.

Vor allem müssen wir es uns lohnen, unsere Region zu besuchen, und der Schlüssel ist eine bessere Kommunikation mit der internationalen Superyacht-Community.

Die Menschen fürchten das Unbekannte. Lass es uns wissen!

Dieser Artikel wurde ursprünglich in veröffentlicht Asien-Pazifik-Bootfahren .

Verfasser: Jean-Jacques Lavigne - Exekutivdirektor der Superyacht Singapore Association.