Dieses BMW 507 Coupé des verstorbenen John Surtees CBE wird versteigert

Der John Surtees CBE, ein Besitzer des neuen BMW 507 Roadster von 1957 mit Hardtop-Fahrgestell-Nr. 70067

Ursprünglich die Idee des amerikanischen Autoimporteurs Max Hoffman, das Debüt des BMW 507 Coupé im Sommer 1955 im Waldorf-Astoria Hotel New York. Die Produktion des Autos begann im November 1956 mit einer begrenzten Produktionsmenge von 252. Trotz kommerzieller Einschränkungen brachte BMW an den Rand des Bankrotts, der 507 bleibt ein Meilenstein für den deutschen Hersteller.

Mit nur rund 200 BMW 507 im Jahr 2018 ist dieses genaue Stück, das seit 70 Jahren im Besitz des verstorbenen John Surtees ist, das begehrteste 507 der Welt.

Die Geschichte des BMW 570

Der John Surtees CBE, ein Besitzer des neuen BMW 507 Roadster von 1957 mit Hardtop-Fahrgestell-Nr. 70067

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1954 überredete Max Hoffman BMW, eine Roadster-Version der Limousinen BMW 501 und BMW 502 zu entwickeln, um die Lücke zwischen dem deutschen High-End-Mercedes-Benz 300SL und den billigen, relativ leistungsschwachen britischen Triumph- und MC-Sportarten zu schließen Autos.

BMW-Ingenieur Fritz Fiedler, Konstrukteur des berühmten BMW 328, wurde beauftragt, das rollende Fahrgestell nach Möglichkeit mit vorhandenen Automodulen zu konstruieren. Für das Design der Karosserie arbeitete der Veritas-BMW Performance-Car-Spezialist Ernst Loof an dem Projekt, sein Engagement war jedoch nur von kurzer Dauer. Seine Entwürfe wurden von Hoffman abgelehnt, der sie für unattraktiv hielt.

Der John Surtees CBE, ein Besitzer des neuen BMW 507 Roadster von 1957 mit Hardtop-Fahrgestell-Nr. 70067

Nach Hoffmans Überzeugung holte BMW den Industriedesigner Albrecht von Goertz, um sowohl den BMW 503 als auch den 507 zu entwerfen. In Goertz 'bescheidenen Anfängen gestaltete und modifizierte er die Ford-Modelle A und B neu und baute ein zweitüriges Coupé „Paragon“ auf einem Mercury-Chassis , in einer gemieteten Garage und einem Ausstellungsraum im Jahr 1938. Das Paragon stellte 1939 auf der Weltausstellung in New York mit großem Erfolg aus.

Erst 1953 gründete Goertz seine eigene Designberatung und lernte Hoffman kennen. Von Hoffman ermutigt, kontaktierte Goertz BMW und reichte Skizzen ein, die die von Loof im Vergleich übertrafen. Infolgedessen war Goertz damit beauftragt, sowohl den 503 als auch den 507 zu stylen.

Top in seiner Klasse

Der John Surtees CBE, ein Besitzer des neuen BMW 507 Roadster von 1957 mit Hardtop-Fahrgestell-Nr. 70067

Der 1956 und Anfang 1957 gebaute BMW 507 der Serie I 34 verfügte über 110-Liter-Kraftstofftanks aus geschweißtem Aluminium in Wettbewerbsqualität hinter den Rücksitzen. Leider begrenzte das Design sowohl den Kofferraum als auch den Fahrgastraum und ließ den Kabinenbereich nach Benzin stinken, als die Motorhaube aufgestellt oder das Hardtop montiert wurde. So wurden die Serie II und nachfolgende Iterationen des 507 mit 66-Liter-Kraftstofftanks unter dem Kofferraum ausgestattet, die intelligent um einen Raum herum geformt waren, um einen Ersatztyp aufzunehmen.

Basierend auf einem verkürzten 503-Fahrgestellrahmen von Radstandlänge 2.835 mm auf 2.480 mm hatten die 507 eine Gesamtlänge von 4.835 mm und eine Gesamthöhe von 1.257 mm. Die außergewöhnlich formschöne und flüssige Karosserie ist praktisch handgefertigt aus Aluminiumblechplatten und macht jeden 507 zu einem einzigartigen Meisterwerk. Übrigens wurden 11 von ihnen mit optionalen handgefertigten abnehmbaren Hardtops verkauft, die für jedes einzelne Coupé gefertigt wurden.

Der John Surtees CBE, ein Besitzer des neuen BMW 507 Roadster von 1957 mit Hardtop-Fahrgestell-Nr. 70067

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Das Aggregat war ein mit einer Schubstange betriebenes Überkopfventil-V8-Aggregat aus Aluminiumlegierung mit einem Hubraum von 3.168 ccm. Es atmete durch zwei Zenith 32NDIX-Zweizylinder-Vergaser und verfügte über eine kettengetriebene Ölpumpe, Hochhubnocken, eine andere Funkenvorschubkurve als die zugehörigen Limousinenmodelle, polierte Brennkammern und ein Verdichtungsverhältnis von 7,8: 1. Es wurde behauptet, dass die Leistung bei 5.000 U / min 150 PS (110 kW) DIN beträgt. Das Aggregat war mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis verbunden. Ein zeitgemäßer Straßentest des Fahrzeugs wurde von der Schweizer Zeitschrift durchgeführtMotor Revue, der eine Beschleunigung von 0 bis 62 Meilen pro Stunde in 11,1 Sekunden zitierte und in den 1950er Jahren eine atemberaubende Höchstgeschwindigkeit von 122 Meilen pro Stunde erreichte.

Der BMW 507 debütierte im Sommer 1955 im Waldorf-Astoria Hotel in New York mit viel Finesse und sollte für rund 5.000 US-Dollar verkauft werden, von denen Hoffman glaubte, dass er eine Auflage von 5.000 Einheiten pro Jahr unterstützte. Die Produktionskosten stiegen jedoch mit einem überhöhten deutschen Marktpreis in die Höhe und erhöhten den US-Marktpreis schließlich zunächst auf 9.000 US-Dollar und dann auf 10.500 US-Dollar.

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Trotz seiner Einführung als Modell zur Wiederbelebung des sportlichen Images von BMW und zur Förderung der Markenwahrnehmung und des Verkaufsvolumens blieb der 507 im Vergleich zum Konkurrenzauto von Mercedes-Benz, einem Sechszylinder 300 SL, zurück und machte 10% oder weniger des 300 aus Verkaufsvolumen von SL.Dies hätte BMW beinahe in den Bankrott getrieben und nur eine Erholung der Investitionen von Herbert Quandt und die Einführung neuer, billigerer Modelle über den Sportwagenmarkt hinaus zur Folge gehabt.

Dennoch bleibt der 507 eine Ikone. Es sah viel besser aus, war hübscher und schneller als die meisten Autos seiner Liga. Zu den prominenten Besitzern des Coupés und alternativ der Spyder-Version zählen Elvis Presley (der zwei besaß), der Hollywood-Filmregisseur John Derek und der Motorradstar Georg Schorsch Meier.

John Surtees 'BMW 507

Der John Surtees CBE, ein Besitzer des neuen BMW 507 Roadster von 1957 mit Hardtop-Fahrgestell-Nr. 70067

Der vielleicht begehrteste Sammler und Autoliebhaber von heute ist der BMW 507 von John Surtees. Surtees ist der einzige Mann, der jemals Weltmeistertitel auf zwei und vier Rädern gewonnen hat. Trotz eines Beinahe-Todesunfalls im Jahr 1965 beim Training in einem Lola T70-Sportrennwagen auf dem Mosport Circuit in Ontario, Canda, bei dem eine Körperseite vier Zoll kürzer als die andere war, debütierte Surtees 1966 mit Ferraris neuem F1-Auto BRDC International Trophy in Silverstone, wo er Zweiter wurde.

Surtees war ein Befehlshaber des Ordens des britischen Empire, der zahlreiche Weltmeisterschaften durchlebt und gewonnen hat. In der Garage seines atemberaubenden kentischen Landhauses befindet sich ein konserviertes, erhaltenes und gepflegtes Teilgeschenk von Graf Domenico Agusta für seinen Sieg bei der 500-cm3-Motorrad-Weltmeisterschaft 1956 - sein BMW 507 Coupé.

Der John Surtees CBE, ein Besitzer des neuen BMW 507 Roadster von 1957 mit Hardtop-Fahrgestell-Nr. 70067

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Begleitet von einer Dokumentationsdatei, die ein Bestätigungsschreiben vom 10. Februar 1959 und einen von Surtees selbst verfassten Textentwurf enthält, in dem die Geschichte seines geliebten BMW aufgeführt ist.

Das genaue BMW 507 Coupé in einwandfreiem Zustand wird am 13. Juli 2018, 14:00 Uhr MEZ, beim Goodwood Festival of Speed ​​Sale mit einem Startpreis von 2.000.000 bis 2.500.000 GBP versteigert. Weitere Informationen finden Sie auf Bonhams.