Das Volvo Ocean Race 2017-18 war ein epischer Höhepunkt für die Fans

Die 13. Ausgabe des Volvo Ocean Race 2017-18 erreichte im Juni in Den Haag einen epischen Höhepunkt. Drei Boote, die auf der Ziellinie landeten, trugen gleiche Punkte. Aus der Sicht der Skipper und Seeleute war es ein nervenaufreibender Nagelbeißer eines Beines; Aus Sicht der Medien und des öffentlichen Engagements könnte es einfach nicht besser werden. Ab 1973 als Whitbread Round the World Race hat sich das einzige umrundete Yachtrennen mit voller Besatzung der Welt einen unübertroffenen Ruf erworben. Es ist lang, es ist hart und es ist sowohl geistig als auch körperlich anstrengend. Die Rennstrecke führt an vier der fünf „Great Capes“ vorbei - Agulhas, Leeuwin, Südostkap und Kap Hoorn - und überquerte viermal den Äquator. Sie kocht heiß am Äquator und bitterkalt im Südpolarmeer. Die leistungsstarken Wettersysteme der Roaring Forties und Furious Fifties bringen die weltbesten Offshore-Segler an ihre Grenzen. Sie nennen es "Leben im Extrem", und diesmal ging es bei der Ziellinie um drei Meilen.

Volvo Ocean Race 2017-18

Das Volvo Ocean Race wird in One-Design-Booten der VOR65-Klasse gesegelt, was bedeutet, dass jedes Boot das gleiche ist. Absolut das gleiche. Gleiche Ausrüstung, gleiche Segel, gleiches Gewicht, alles gleich - was bedeutet, dass der einzige Unterschied zwischen den Seglern besteht. In diesem Jahr mussten die Teams Besatzungsmitglieder unter 30 Jahren einbeziehen und die Aufnahme von Frauen in die Liste fördern, um eine größere Vielfalt innerhalb der Besatzungen zu fördern.

Nach einer Aufwärmphase von Alicante nach Lissabon schoss das Rennen den Atlantik hinunter nach Kapstadt, bevor es auf dem Weg zu Weihnachten in Melbourne in den Südlichen Ozean ging. Auf dem Weg nach Hongkong verlor (und erholte) das Team Sun Hung Kai Scallywag einen Mann über Bord und tummelte sich dann in ihrem Wahlheimat an der Spitze der Flotte.

Vestas 11th Hour Racing hatte eine Kollision mit einem unbeleuchteten Fischerboot, was zu einem Todesfall führte
das „andere“ Schiff und anhaltende Schäden, für die das Boot nach Auckland verschifft werden musste
Reparaturen vor der nächsten Etappe. Nach Auckland rasten die Boote erneut durch den Südpolarmeer, als das Team Sun Hung Kai Scallywag einen weiteren Seemann, John Fisher, über Bord verlor, als er sich Kap Hoorn näherte. Diesmal gab es keine Erholung und Scallywag zog sich vom Rennen nach Itajaí zurück. Insgesamt hat die Rennleiterin MAPFRE ihren Mast beschädigt und dann ihr Großsegel gespalten, was ausgerechnet in einer ruhigen Bucht in der Nähe von Kap Hoorn eine Notfallreparatur erforderlich machte! Vestas 11th Hour Racing war unmastiert und humpelte nach Port Stanley auf den Falklandinseln, um ein Jury-Rig zu reparieren, das es ihr ermöglichte, rechtzeitig nach Itajaí zu kommen, um einen neuen Mast zu montieren und das nächste Rennen zu starten - nach Newport.

Charles Caudrelier, Skipper des Dongfeng Racing Teams, holt die VOR Trophy

MAPFRE erzielte in Newport einen nebligen Sieg und überholte ihre direkten Konkurrenten auf den letzten Metern des Rennens (im wahrsten Sinne des Wortes). Für das Team Brunel auf dem zweiten Platz war es jedoch der Beginn eines großartigen Comebacks unter der Führung von Skipper Bouwe Bekking, der an den Start gegangen ist sieben Mal im VOR, ohne jemals gewinnen zu können, nachdem er die erste Hälfte der Weltreise ununterscheidbar hinter sich hatte. Über den Atlantik nach Cardiff stapelten sich die Wetterbedingungen auf einen perfekten Segelwinkel, und mehrere Boote brachen den VOR-24-Stunden-Rekord. AkzoNobel ging noch einen Schritt weiter und stellte eine neue 24-Stunden-Einrümpfer-Rekordentfernung von 602,54 nm bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25,10 kt ein.

Erstaunlich. Team Brunel zuerst. Von Cardiff bis Göteborg, von Irland bis Steuerbord war die Nordsee „wieder der Südliche Ozean“ und brachte Brunel einen weiteren Sieg ein. Mit nur noch der letzten Etappe von Göteborg nach Den Haag waren nun drei Boote gleichberechtigt: Dongfeng Racing, MAPFRE und Team Brunel. Die Endreihenfolge dieser Boote würde die Endreihenfolge für das Rennen insgesamt bestimmen. Brunel und MAPFRE hatten bis zu diesem Zeitpunkt drei Rennen gewonnen, und Dongfeng hatte noch nie besser als einen zweiten Platz gesehen. Die letzten Kilometer der Rennstrecke erforderten eine entscheidende taktische Entscheidung: ob man in Küstennähe bleiben und auf einen besseren Windwinkel hoffen oder in Erwartung einer stärkeren Brise weiter vor der Küste bleiben sollte.

AkzoNobel fährt im Südpolarmeer hoch

Auf den letzten Kilometern des längsten Segelrennens mit Besatzung der Welt nahm das Dongfeng Racing Team unter dem Kommando des Franzosen Charles Caudrelier die Küstenroute und schlich sich drei Meilen vor seinen unmittelbaren Konkurrenten. Wenn es jemals eine „beste“ Zeit gab, um ein Bein zu gewinnen, dann war es diese. Und jetzt ist alles vorbei, abgesehen vom Schreien, obwohl das Schreien nach einem so knappen Ende noch einige Zeit andauern wird, und das zu Recht. Durch den Einsatz von Drohnenfotografie und die „extremen“ Medienfähigkeiten der OnBoard-Reporter des Rennens (Helden, jeder von ihnen) brachte das Volvo Ocean Race 2017-18 die übermenschlichen Bemühungen der Segelcrews und das Spektakel des Ozeanrennens näher als jemals zuvor für die breite Öffentlichkeit. Es ist Engagement auf höchstem Niveau.

Also, für das nächste Mal: ​​Volvo ist als Besitzer des Rennens zurückgetreten, wird aber 2021 als Sponsor zurück sein.In der Zwischenzeit haben die neuen Eigentümer Atlant Ocean Racing Spain (unter der Leitung von Richard Brisius und Johan Selen - unmittelbare frühere Ko-Präsidenten der Veranstaltung) die Aufnahme von Booten der IMOCA 60-Klasse in die nächste Runde des Planeten angekündigt. Weitere Einzelheiten werden jedoch noch nicht bekannt gegeben . Was jedoch ganz klar ist, ist, dass ein globales Segelrennen mit voller Besatzung sehr lebendig und gut ist und immer noch auf der Bucket List der weltbesten Offshore-Segler steht. Wie Arnie sagte: "Wir kommen wieder."